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| Douglas XB-19 Hemisphere | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | bombardiere pesante |
| Equipaggio | 11 (18 max) |
| Costruttore |  Douglas Aircraft
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| Data primo volo | 27 giugno 1941 |
| Data ritiro dal servizio | 1949 |
| Utilizzatore principale | USAAC
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| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 40,2 m (132 ft 2 in) |
| Apertura alare | 64,6 m (212 ft 0 in) |
| Altezza | 13,0 m (42 ft 9 in) |
| Superficie alare | 417 m² (4 492 ft²) |
| Carico alare | 170 kg/m² (35 lb/ft²) |
| Peso carico | 63 500 kg (140 230 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 4 Allison V-3420-11 V24 |
| Potenza | 2 600 hp (1 940 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 426 km/h (265 mph) a 20 000 ft |
| Velocità di crociera | 298 km/h (185 mph) |
| Velocità di salita | 3,3 m/s (650 ft/min) [senza fonte] |
| Autonomia | 12 408 km (7 710 mi) con carico di 2 500 lb |
| Tangenza | 12 000 m (39 000 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 5 Browning M2 calibro .50 in (12,7 mm) 6 M1919 Browning calibro .30 in (7,62 mm) |
| Cannoni | 2 calibro 37 mm (1.42 in) |
| Bombe | 8 480 kg (18 700 lb) |
| Note | dati relativi alla versione XB-19A |
i dati sono estratti da National Museum of the USAF[1] | |
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Il Douglas XB-19 era un bombardiere strategico quadrimotore ad ala bassa realizzato dall'azienda statunitense Douglas Aircraft Company negli anni quaranta e rimasto allo stadio di prototipo.
Detiene il primato di essere stato il più grande bombardiere prodotto per l'United States Army Air Corps fino al 1946. Gli venne originariamente data la designazione XBLR-2 (dove XBLR- sta per Experimental Bomber, Long Range - Bombardiere sperimentale a lungo raggio).
Storia
Lo scopo dell'XB-19 era quello di testare le caratteristiche di volo di bombardieri giganti. La Douglas avrebbe voluto cancellare il progetto, ritenuto troppo costoso. Tuttavia, sebbene la tecnologia avesse reso l'XB-19 obsoleto ancora prima che fosse completato, la USAAC decise che il prototipo sarebbe stato utile per i test. La sua costruzione durò tanto che la gara a cui parteciparono l'YB-35 e l'XB-36 si tenne due mesi prima del volo inaugurale dell'XB-19.
Il primo volo si tenne il 28 giugno 1941, più di tre anni dopo della firma del contratto di costruzione. Nel 1943 i motori originali (dei Wright R-3350) furono cambiati con gli Allison V-3420-11.
Impiego operativo
Finiti i test, l'XB-19 fu utilizzato nel ruolo di aereo da trasporto fino al termine della sua vita operativa, nel 1949, anno in cui venne ritirato dal servizio.
Versioni
- XB-19
- versione originale equipaggiata con 4 motori radiali Wright R-3350-5 da 2 000 hp.
- XB-19A
- XB-19 rimotorizzato con gli X24 Allison V-3420-11 da 2 600 hp
Utilizzatori
Esemplari attualmente esistenti
L'appena costituita USAF aveva un programma per salvare l'XB-19 per eventuali mostre, ma nel 1949 l'aviazione non aveva ancora finito il suo piano di salvataggio di aerei storici e il Museo dell'Aviazione non era ancora stato costruito. Così nel 1949 l'XB-19 fu distrutto, ma una delle sue enormi ruote fu messa in mostra per molti anni al National Museum of the United States Air Force a Dayton (Ohio).
Velivoli comparabili
Note
- ^ Douglas XB-19A in National Museum of the USAF.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (EN) Maksim Starostin, Douglas XB-19; 1941, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 26 novembre 2009.
- (EN) Joseph F. Baugher, Douglas XBLR-2/XB-19, in Joe Baugher's Home Page, http://home.att.net/~jbaugher/, 14 ottobre 2003. URL consultato il 26 novembre 2009 (archiviato dall'url originale il 21 gennaio 2009).
- (EN) Douglas XB-19, in National Museum of the USAF, http://www.nationalmuseum.af.mil/. URL consultato il 5 luglio 2010 (archiviato dall'url originale il 22 agosto 2010).
- (EN) Douglas XB-19A, in National Museum of the USAF, http://www.nationalmuseum.af.mil/. URL consultato il 5 luglio 2010 (archiviato dall'url originale il 6 agosto 2009).
- Check-Six.com - "I have a envelope flown on the first flight on the B-19 too! What is it worth?!", su check-six.com.
