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Clay Regazzoni
Regazzoni nel 1971 ai box di Zandvoort
Nazionalità	Svizzera
Automobilismo
Categoria	Formula 2, Formula 1, Campionato internazionale sportprototipi, Campionato del mondo sportprototipi, 500 Miglia di Indianapolis, BMW M1 Procar
Ruolo	Pilota
Termine carriera	30 marzo 1980
Carriera
Carriera in Formula 1 Esordio 21 giugno 1970 Stagioni 1970-1980 Scuderie  Ferrari 1970-1972  BRM 1973  Ferrari 1974-1976  Ensign 1977  Shadow 1978  Williams 1979  Ensign 1980 Miglior risultato finale 2º (1974) GP disputati 139 (132 partenze) GP vinti 5 Podi 28 Pole position 5 Giri veloci 15
Carriera in Formula 2 Esordio 7 aprile 1968 Stagioni 1968-1971, 1977-1979 Scuderie  Tecno 1968  Ferrari 1969  Tecno 1969-1970 Shell-Arnold Team 1971 Project Four Racing 1977 Ardmore Racing 1977 Everest Racing Team 1978 Racing Team Everest 1979 Europei vinti 1 (1970) GP disputati 26 (25 partenze) GP vinti 4 Podi 8 Pole position 3 Giri veloci 1
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Gianclaudio Giuseppe Regazzoni, meglio noto come Clay Regazzoni (Lugano, 5 settembre 1939 – Fontevivo, 15 dicembre 2006), è stato un pilota automobilistico svizzero.

Pilota istintivo e dalla guida aggressiva, aveva un'ottima capacità nella messa a punto delle vetture, dovuta alle conoscenze di meccanica acquisite nell'officina di famiglia.^[2] Durante la sua carriera vinse il titolo di campione europeo di Formula 2 nel 1970 e conquistò 5 Gran Premi iridati in Formula 1, sfiorando la vittoria del mondiale nel 1974.

Era il figlio di Pio Regazzoni, titolare di una carrozzeria, e di Bruna Somazzi.^[3]

Vantò brevi trascorsi giovanili da calciatore nelle file del Noranco.^[4] Dopo l'apprendistato di carrozziere nella ditta dello zio a Mendrisio, e spinto dall'amico Silvio Moser,^[5] nel 1963, all'età di 24 anni, esordì nelle corse disputando alcune cronoscalate con una Austin-Healey Sprite 950.^[6] Prosegue l'attività sportiva l'anno successivo al volante di una Mini Cooper S 1071.^[6] Nel 1965 prese parte al corso di pilotaggio di Jim Russell e risultò essere il migliore, guadagnandosi l'ingaggio in Formula 3 su una Brabham-Ford.^[6]

Disputò la sua prima gara di Formula 2 nel 1966 a Siracusa, sempre con una Brabham, dove colse la pole position.^[7] Nel 1967 continuò in Formula 3, passando alla Tecno e vincendo il XV Gran Premio di Spagna per F2 e F3 a Jarama:^[8] a fine stagione si classificò secondo nella Coppa Europa disputatasi in gara unica a Hockenheim,^[9] piazzamento che consegnò la Coppa delle Nazioni alla Svizzera.^[10]

L'anno seguente Regazzoni disputò varie gare in F3, facendo stavolta sua la Coppa Europa a Hockenheim, contribuendo con questa vittoria alla seconda affermazione consecutiva della nazione elvetica nella Coppa delle Nazioni,^[11] e salvandosi miracolosamente in un incidente occorsogli sul circuito di Monte Carlo: all'uscita della chicane dopo il tunnel, Regazzoni perse il controllo della sua Tecno 68 andando a sbattere violentemente contro le barriere. Le ridotte dimensioni della monoposto fecero sì che essa s'infilasse sotto il guard rail, con la lama di metallo che passò sopra l'abitacolo: lo svizzero si rannicchiò istintivamente, riuscendo ad abbassarsi quel tanto che gli bastò per evitare la decapitazione, e la vettura si fermò quando il roll-bar dietro la sua testa andò a incastrarsi sotto la barriera.^[12]

Il suo impegno principale fu però il Campionato Europeo di Formula 2 con lo stesso team, dove saltò tre delle nove gare e conquistò due podi, per poi terminare la stagione in Sudamerica disputando la XVII Temporada Argentina, sempre con la Tecno di F2^[13] Nel 1969 fu attivo ancora nell'Europeo dove cominciò la stagione con una Ferrari Dino 166 F2, ritornando poi a metà campionato sulla Tecno 68-Cosworth FVA con cui conquistò il suo migliore risultato, il quarto posto al Gran Premio di Enna.

L'anno della sua definitiva affermazione fu il 1970, quando diventò campione europeo di Formula 2 sempre con la Tecno, vincendo quattro delle otto gare della serie e riuscendo solo alla penultima gara (grazie alla regola degli "scarti" all'epoca in vigore) ad avere la meglio del più regolare Derek Bell.^[14] Prese parte nello stesso anno anche alla 24 Ore di Le Mans,^[15] la sua prima gara con vetture Sport Prototipo, al volante della Ferrari 512 S ufficiale in coppia con Arturo Merzario, nell'edizione dello scontro frontale Ferrari-Porsche; Merzario aveva mantenuto la loro vettura tra le prime posizioni fino al cambio, quando Regazzoni fu costretto al ritiro dopo sole due ore di gara a causa dell'incidente sotto la pioggia con la 512 S di Reine Wisell, che procedeva lentamente in pista dopo un'uscita di strada^[16] (probabilmente causata da un'incomprensione con l'Alfa Romeo T33/3 di Andrea De Adamich).^[17]

In seguito avrebbe ancora partecipato a gare del Campionato Mondiale Marche con la Ferrari 312 PB nel 1971 e 1972,^[18] vincendo in quest'ultima stagione la 1000 km di Monza assieme a Jacky Ickx^[19] e la 9 Ore di Kyalami in coppia con Merzario^[20][21] (fuori campionato), contribuendo così al successo della Scuderia Ferrari nella classifica finale. Nel 1973 fu ingaggiato dall'Autodelta e con la nuova Alfa Romeo Tipo 33 TT/12 disputò la Targa Florio, la 1000 km del Nürburgring e la 1000 km di Zeltweg, ma un incidente in prova nella gara siciliana (dove l'equipaggio Regazzoni/Facetti aveva ottenuto il terzo tempo in qualifica) e due ritiri nelle altre due gare chiusero la parentesi con la casa milanese.^[18] Prese anche parte ad alcune gare del Campionato ProCar del 1979.^[22]

Regazzoni fece un esordio sensazionale in Formula 1 con la Scuderia Ferrari nel 1970, invertendosi con Ignazio Giunti alla guida della seconda vettura.^[2] All'esordio giunse subito a punti ottenendo il quarto posto al Gran Premio d'Olanda e, dopo sole quattro gare, riuscì ad aggiudicarsi il Gran Premio d'Italia (nonostante negli ultimi giri la sua vettura perdesse benzina),^[23] terminando poi il campionato al terzo posto, alle spalle dell'iridato Jochen Rindt e del compagno di squadra Jacky Ickx.

Nel biennio successivo, a causa dello stato di crisi in cui cadde la squadra italiana,^[5] ottenne magri risultati, salendo sul podio solo quattro volte e centrando una sola pole position. Si accordò quindi con la BRM per la stagione 1973, facendo squadra con Jean-Pierre Beltoise e con il promettente Niki Lauda. Proprio con quest'ultimo fece ritorno in Ferrari l'anno successivo, suggerendo peraltro a Enzo Ferrari l'ingaggio del giovane austriaco^[5] e andando a formare, con il direttore sportivo Luca Cordero di Montezemolo e il direttore tecnico Mauro Forghieri, la base del gruppo che riportò la Scuderia ai vertici mondiali. In un triennio la coppia di piloti dette a Maranello due titoli costruttori (nel 1975 e nel 1976), mentre da parte sua Regazzoni raggiunse nel 1974 il suo migliore piazzamento nel mondiale piloti, secondo a sole tre lunghezze dall'iridato Emerson Fittipaldi (quando, dopo essere arrivato a pari punti col brasiliano alla vigilia dell'ultima gara, dovette arrendersi a causa di problemi alle sospensioni^[5]).

Tuttavia, dopo aver perso il campionato del '74 Regazzoni venne messo in secondo piano dalla Ferrari, che a partire dalla stagione seguente puntò sull'emergente Lauda. Ciò causò un deterioramento dei rapporti con la squadra, ma il peggio venne con la primavera del 1976, dopo la partecipazione dello svizzero a un varietà televisivo della RAI, che ebbe come conseguenza una dichiarazione del Drake che lo definì: «Viveur, danseur, calciatore, tennista e, a tempo perso, pilota»; da quel momento Regazzoni capì che la sua storia nella Scuderia era finita, giacché per la stessa stampa era diventato un «pilota a tempo perso».^[24]

Cercò quindi un nuovo ingaggio e, in seguito al fallito accordo con la Brabham dovuto al veto posto da Carlos Pace,^[5] passò dapprima alla neonata Ensign nel 1977 e poi alla Shadow nel 1978. Regazzoni fu protagonista di un paio di stagioni incolori fino al 1979, anno in cui Frank Williams lo assunse nella sua squadra per fare coppia con Alan Jones; lo svizzero regalò alla squadra inglese la sua prima vittoria a Silverstone e diversi buoni piazzamenti (tra cui un secondo posto conquistato a Monte Carlo, rimontando dalle ultime file dello schieramento), ma nonostante questo fu esonerato a fine stagione in favore di Carlos Reutemann (il quale già aveva preso il suo posto nel 1977 alla Ferrari).

Tornato all'Ensign, la carriera di Regazzoni terminò il 30 marzo 1980 in seguito a un incidente nel Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest a Long Beach: la sua vettura uscì di pista al 51º giro a causa di un'avaria all'impianto frenante^[5] e si schiantò a 270 km/h contro la Brabham di Ricardo Zunino, che era stata abbandonata dai commissari nella via di fuga dopo il ritiro dell'argentino. Le gravi ferite che il pilota riportò alle gambe e alla spina dorsale lo resero paraplegico per il resto della vita, e un successivo intervento, che avrebbe dovuto essere risolutore, ne peggiorò ulteriormente le condizioni.

Pur costretto su una sedia a rotelle, Regazzoni non abbandonò il mondo dei motori. Negli anni seguenti partecipò ad alcune gare di rally su vetture con comandi modificati per l'occasione, si rivelò un assai apprezzato commentatore sportivo e fu promotore dell'inserimento dei disabili nello sport: in quest'ultimo caso, nel 1993 fu tra i fondatori, con Luca Pancalli, della Federazione Italiana Sportiva Automobilismo Patenti Speciali (FISAPS).

Dalla prima metà degli anni 1980 fino alla stagione 1994 fece inoltre parte, in veste di commentatore tecnico, della squadra Rai al seguito dei Gran Premi di Formula 1, affiancando il telecronista Mario Poltronieri, l'esperto di tecnica e regolamenti Gianfranco Palazzoli e l'inviato Ezio Zermiani.

Regazzoni perse la vita il 15 dicembre 2006, all'età di 67 anni, a causa di un incidente stradale lungo l'autostrada A1, sul ponte del fiume Taro, nei pressi dello svincolo per l'A15 Parma-La Spezia;^[25][26] inizialmente si pensò a un malore alla guida all'origine del decesso, ipotesi smentita dall'autopsia.^[27] I funerali si svolsero nella chiesa del Sacro Cuore di Lugano. Regazzoni venne tumulato nel cimitero di Porza, a nord di Lugano.^[28]

1970	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312 B					4		4	Rit	2	1	2	13	2					33	3º

1971	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312 B Ferrari 312 B2[29]	3	Rit	Rit	3	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit	6							13	7º

1972	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312 B2	4	13	3	Rit	Rit			2	Rit	Rit	5	8						15	7º

1973	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	BRM	BRM 160D BRM 160E[30]	7	6	Rit	9	10	Rit	9	12	7	8	Rit	6	Rit		8			2	18º

1974	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312 B3-74	3	2	Rit	2	4	4	Rit	2	3	4	1	5	Rit	2	11			52	2º

1975	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312 B3-74 Ferrari 312 T[31]	4	4	16	NC	Rit	5	3	3	Rit	13	Rit	7	1	Rit				25	5º

1976	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312 T Ferrari 312 T2[30]	7	Rit	1	11	2	14	6	Rit	Rit	9		2	2	6	7	5		31	5º

1977	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ensign	Ensign MN177	6	Rit	9	Rit	Rit	NQ	Rit	7	7	NQ	Rit	Rit	Rit	5	5	Rit	Rit	5	17º

1978	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Shadow	Shadow DN8 Shadow DN9[29]	15	5	NQ	10	NQ	Rit	15	5	Rit	Rit	NQ	NC	NQ	NC	14	NQ		4	16º

1979	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	Williams FW06 Williams FW07[30]	10	15	9	Rit	Rit	Rit	2	6	1	2	5	Rit	3	3	Rit			29 (32)	5º

1980	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ensign	Ensign MN180	NC	Rit	9	Rit														0

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota

1970	Scuderia	Vettura
	Scuderia Ferrari	Ferrari 512 S								Rit
1971	Scuderia	Vettura
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312 PB				2	Rit	8		Rit		Rit
1972	Scuderia	Vettura
	Scuderia Ferrari	Ferrari 312 PB	2	4	Rit	5	1	2		Rit
1973	Scuderia	Vettura
	Autodelta	Alfa Romeo T33							Rit		Rit

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-piloti	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1970	S 5.0	8	F	Ferrari 512 S Ferrari 5.0L V12	SpA Ferrari SEFAC	Arturo Merzario	38	Rit	Rit

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1972	Ferrari	Ferrari	Ferrari 312 PB	4	Sport	S 3.0	Brian Redman	215	Rit	Rit
Legenda

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato di classe	Risultato assoluto
1971	Spa Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 312 PB	15	Prototipo	P 3.0	Jacky Ickx	21	Rit	Rit
1972	Spa Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 312 PB	1	Sport	S 3.0	Jacky Ickx	16	Rit	Rit
1973	Autodelta SpA	Alfa Romeo	Alfa Romeo 33 TT12	9	Sport	S 3.0	Carlo Facetti	2	Rit	Rit
Legenda

Stagione	Team	Vettura	Motore	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Punti	Pos.
1968	Tecno Racing Team	Tecno TF68	Ford	HOC	THR	JAR 5	ZOL[32]	PAL 3	TUL	ZAN Rit	PER 4	HOC Rit	VAL NC				13	7º
1969	Scuderia Ferrari	Ferrari 166	Ferrari	THR 10	HOC NP	NÜR Rit	JAR 11	TUL									5	10º
	Tecno Racing Team	Tecno TF69	Ford						PER 4	VAL
1970	Tecno Racing Team	Tecno TF69 Tecno TF70[33]	Ford	THR 8	HOC 1	MON 8	CRY 2	PER 1	TUL Rit	IMO 1	HOC 2						44	1º
1971	Shell-Arnold Team	March 712M	Ford	HOC	THR	NÜR	JAR	PAL	ROU	MAN	TUL	ALB	VAL	VAL Rit			0	NC
1977	Project Four Racing	Ralt RT1	BMW	SIL	THR	HOC	NÜR Rit	VAL	PAU	MUG	ROU	NOG	PER				0‡	NC
	Ardmore Racing	Chevron B40	Hart											MIS 6	EST	DON
1978	Everest Racing Team	Chevron B40	BMW	THR	HOC	NÜR	PAU	MUG	VAL	ROU	DON	NOG	PER	MIS Rit	HOC		0	NC
1979	Racing Team Everest	March 792	BMW	SIL Rit	HOC	THR	NÜR	VAL	MUG Rit	PAU	HOC	ZAN	PER	MIS Rit	DON		0	NC

^‡ È stato assegnato metà punteggio in quanto è stata completata meno del 75% della distanza di gara.

Anno	N° auto	Partito	Media qualifica	Finito	Giri	Giri in testa	Causa ritiro
1977	38	29º	186.047	30º	25	0	Cella a combustibile
Totale					25	0

(legenda) (Le gare in grassetto indicano la pole) (Le gare in corsivo indicano il giro veloce)

Anno	Squadra	1	2	3	4	5	6	7	8	Punti	Pos.
1979	BMW Motorsport	ZOL	MON	DIG	SIL	HOC	ÖST	ZAN	MNZ	61	3º
		3	2	5	14	5	4	5	Rit

Nel film Rush del 2013, diretto da Ron Howard e incentrato sulla rivalità sportiva nella Formula 1 degli anni 1970 tra James Hunt e Niki Lauda, è presente nel cast principale anche la figura di Clay Regazzoni (all'epoca compagno di squadra di Lauda in Ferrari), interpretato dall'attore italiano Pierfrancesco Favino.^[34]

Clay Regazzoni inoltre ha partecipato personalmente a due serie di sketch della rubrica pubblicitaria televisiva Carosello: negli anni 1970 e 1971, pubblicizzando il brandy SIS-Cavallino Rosso^[35], e nel 1975 (con Raffaella Carrà, Enzo Paolo Turchi e Niki Lauda) i prodotti e le stazioni di servizio dell'Agip.^[36]

• Clay Regazzoni, È questione di cuore, con Cesare De Agostini, Milano, Sperling & Kupfer, 1982, ISBN 88-200-0213-2.
• Oscar Orefici, Clay Regazzoni, campione di cuore, in Fuorigiri - Storia, leggende, eroi dell'automobilismo sportivo, vol. 1, 1992.
• Enzo Ferrari, Piloti, che gente..., supplemento ad Autosprint nº 15 del 15-21 aprile 2003, Bologna, Conti Editore, 2003 [1985], SBN UBO2174365.

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• Wikinotizie contiene l'articolo Incidente stradale: muore Clay Regazzoni, 15 dicembre 2006

• Regazzoni, Clay, su Treccani.it – Enciclopedie on line, Istituto dell'Enciclopedia Italiana.
• (IT, DE, FR) Clay Regazzoni, su hls-dhs-dss.ch, Dizionario storico della Svizzera.
• (EN) Clay Regazzoni, su racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (EN) Clay Regazzoni, su driverdb.com, DriverDB AB.
• Aiutiamo la paraplegia - Club Clay Regazzoni Onlus, su clubclayregazzoni.it.
• (EN) David Tremayne, Clay Regazzoni, su independent.co.uk, 18 dicembre 2006.
• (EN) Clay Regazzoni, su grandprix.com.

Scuderia Ferrari
Vetture	Passate 125 F1 · 166 F2 · 275 F1 · 375 F1 · 212 F1 · 500 F2 · 375 Indy · 553 F1 · 625 F1 · 555 F1 · D50 · 801 · 246 F1 · 156 F2 · 256 F1 · 246 P · 156 P · 156 F1 · 156 F1-63 · 156 Aero · 158 · 1512 · 246 F1-66 · 312 F1 · 312/67 F1 · 312/68 F1 · 312/69 F1 · 312 B · 312 B2 · 312 B3 · 312 B3-74 · 312 T · 312 T2 · 312 T3 · 312 T4 · 312 T5 · 126 CK · 126 C2 · 126 C2B · 126 C3 · 126 C4 · 156-85 · F1-86 · F1-87 · F1-87/88C · 640 F1 · 641 F1 · 641/2 F1 · 642 F1 · 643 F1 · F92A · F92AT · F93A · 412 T1 · 412 T1B · 412 T2 · F310 · F310B · F300 · F399 · F1-2000 · F2001 · F2002 · F2003-GA · F2004 · F2004M · F2005 · 248 F1 · F2007 · F2008 · F60 · F10 · 150º Italia · F2012 · F138 · F14 T · SF15-T · SF16-H · SF70H · SF71H · SF90 · SF1000 · SF21 · F1-75 · SF-23 Presenti SF-24
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In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Williams F1
Vetture	Passate 761 · FW06 · FW07 · FW07B · FW07C · FW08 · FW08C · FW09 · FW09B · FW10 · FW11 · FW11B · FW12 · FW12C · FW13 · FW13B · FW14 · FW14B · FW15C · FW16 · FW16B · FW17 · FW17B · FW18 · FW19 · FW20 · FW21 · FW22 · FW23 · FW24 · FW25 · FW26 · FW27 · FW28 · FW29 · FW30 · FW31 · FW32 · FW33 · FW34 · FW35 · FW36 · FW37 · FW38 · FW40 · FW41 · FW42 · FW43 · FW43B · FW44 · FW45 Presenti FW46
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