The US FDA’s proposed rule on laboratory-developed tests: Impacts on clinical laboratory testing

STS-35

ペイロードベイ内のASTRO-1
名称	STS-35
任務種別	天体観測
運用者	NASA
COSPAR ID	1990-106A
SATCAT №	20980
任務期間	8日23時間5分8秒
飛行距離	6,000,658 km
周回数	144
特性
宇宙機	スペースシャトル・コロンビア
打ち上げ時重量	121,344 kg
着陸時重量	102,208 kg
ペイロード重量	12,095 kg
乗員
乗員数	7
乗員	ヴァンス・ブランド ガイ・ガードナー ジェフリー・ホフマン ジョン・M・ラウンジ ロバート・A・パーカー（英語版） サミュエル・デュランス ロナルド・パリーゼ
任務開始
打ち上げ日	1990年12月2日 06:49:01 UTC
ロケット	スペースシャトル・コロンビア
打上げ場所	ケネディ宇宙センター第39A発射台
打ち上げ請負者	ロックウェル・インターナショナル
任務終了
着陸日	1990年12月11日 05:54:09 UTC
着陸地点	エドワーズ空軍基地 第22滑走路
軌道特性
参照座標	地球周回軌道
体制	低軌道
近点高度	352 km
遠点高度	362 km
傾斜角	28.46°
軌道周期	91.70分
STS-35 mission patch 後列：パーカー、パリーゼ、ホフマン、デュランス、後列：ガードナー、ブランド、ラウンジ スペースシャトル計画 « STS-38 (37) STS-37 (39) »

STS-35は、スペースシャトル・コロンビアの10回目のミッションで、スペースシャトル計画全体では38回目のミッションである。4つの望遠鏡からなるスペースラブの観測施設ASTRO-1の打上げが第一の目的であった。1990年12月にフロリダ州のケネディ宇宙センターから打ち上げられた。

^[1]

• 船長 - ヴァンス・ブランド（英語版） （4度目で最後の宇宙飛行）
• 操縦手 - ガイ・ガードナー（英語版） （2度目で最後の宇宙飛行）
• ミッションスペシャリスト1 - ジェフリー・ホフマン（英語版） （2度目の宇宙飛行）
• ミッションスペシャリスト2 - ジョン・M・ラウンジ （3度目で最後の宇宙飛行）
• ミッションスペシャリスト3 - ロバート・A・パーカー（英語版） （2度目で最後の宇宙飛行）
• ペイロードスペシャリスト1 - サミュエル・デュランス （初の宇宙飛行）
• ペイロードスペシャリスト2 - ロナルド・パリーゼ （初の宇宙飛行）

• ペイロードスペシャリスト1 - ケネス・ノーシック（初の宇宙飛行）
• ペイロードスペシャリスト2 - ジョン＝デヴィッド・バルトー（2度目の宇宙飛行）

座席[2]	打上げ時	着陸時	1-4の座席はフライトデッキ、5-7の座席はミッドデッキにある。
S1	ブランド	ブランド
S2	ガードナー	ガードナー
S3	ホフマン	パーカー
S4	ラウンジ	ラウンジ
S5	パーカー	ホフマン
S6	デュランス	デュランス
S7	パリーゼ	パリーゼ

チャレンジャー号爆発事故の前まで、このミッションは、STS-61-Eとして、1986年3月に打ち上げられる予定だった。2度目の宇宙飛行となるジョン・マクブライドが船長を務める予定であったが、彼は1989年5月にNASAを引退することを決断し、ヴァンス・ブランドに交代となった。さらに、操縦手のリチャード・リチャーズ、ミッションスペシャリストのデヴィッド・ルーズマは、それぞれガイ・ガードナー、ジョン・M・ラウンジに交代となった。当時59歳のブランドは、1996年に61歳のストーリー・マスグレーヴがSTS-80で宇宙に行くまで、宇宙飛行の最年長記録であった。

ASTRO-1は、もともと、チャレンジャー号爆発事故を起こしたSTS-51-Lの次に予定されていたSTS-61-Eとして、1986年3月に打ち上げられる予定であったが、遅延していた。このミッションは、長い中断期間中に広帯域X線望遠鏡(BBXRT)の打上げも追加され、STS-35として再設定された^[3]。コロンビアは、1990年5月16日に予定されていた打上げのため、4月末に第39A発射台に移され、飛行準備完了確認審査の後、機体冷却システムのフレオン冷却ループ比例弁を交換する必要があるため、打上げ日程の公表が延期された。その後、再度の確認審査を経て、打上げ日が5月30日に再設定された。5月30日の打上げは、移動式発射プラットフォーム上で、後尾整備マストからの小規模な水素漏れと、外部燃料タンク-オービタ間の急速着脱部品からの大規模な水素漏れのため、燃料注入中に再度延期された。水素はオービタの後部の区画でも検出され、恐らく43cmアンビリカルケーブルからの漏れと関連していると推測された。

6月6日に行われた小規模な注入試験で、43cmアンビリカルケーブルからの漏れが確認された。漏れの修理は発射台上ではできず、6月12日にスペースシャトル組立棟に戻され、その後、さらにオービタ整備施設に移された。オービタ側面の43cmアンビリカルケーブルは、当時建設中のスペースシャトル・エンデバーから借用したものと交換され、外部燃料タンクとも接続された。ASTRO-1は、再整備のうえ、オービタの修理と再処理中、コロンビアのカーゴベイの中で保管された。

コロンビアの打上げは、1990年9月1日に再設定され、8月9日に第39A発射台に移された。打上げの2日前、ASTRO-1のBBXRT-01のアビオニクスが故障し、変更と再試験が必要となった。打上げは、9月6日に再延期された。燃料注入中、オービタ後部区画で高濃度水素が検出され、打上げはさらに延期になった。NASAでは、当初から、水素の漏れは2か所で発生していたと結論付けた。1か所が既に交換されたアンビリカルケーブル、もう1か所以上が再塗装されたオービタの後部区画であり、後部区画に置かれた3つの水素再循環ポンプが疑われた。これらは交換され、再試験された。また、メインエンジンの第3水素プリバルブの損傷したテフロンカバーシールも好感された。打上げは、9月18日に再延期された。燃料注入中に、後部区画で漏れが発生し、さらに打上げは延期され、結局、ディレクターの任命したタイガーチームにより問題が解決されるまで、打上げは行われなかった。

STS-38で打ち上げられるスペースシャトル・アトランティスのため、コロンビアは、10月8日に第39B発射台に移された。10月9日には、ハリケーン・クラウスのため、再びスペースシャトル組立棟に戻され、10月14日に第39B発射台に移された。10月30日には、特殊なセンサーとビデオカメラを用いて、透明なアクリル樹脂製の後部区画ドアから、再度、タンクの試験が行われた。それ以上の水素漏れは検出されず、問題は解決されたが、STS-38の打上げをさらに4週間待つことになった。打上げ予定は11月30日となったが、対象天体の観測への悪影響の懸念から、さらに数日遅れた。12月2日の打上げの際には、アメリカ空軍による追跡を妨げる可能性のある低い雲のため、21分間遅れ、最終的に、12月2日の午前01:49:01 (EST)に打ち上げられ、これはスペースシャトルの歴史上9番目、コロンビアとしては2番目に遅い時間帯の夜間の打上げとなった。また、スペースシャトル計画で最も遅延した打上げの一つとなった。

主要ペイロードはASTRO-1で、スペースラブのシステムの5度目の打上げであった。主目的は、ASTRO-1を用いた紫外線とX線の波長での天球の絶え間ない観測であった。ASTRO-1は、ホプキンス紫外線望遠鏡(HUT)、ウィスコンシン紫外線偏光計実験(WUPPE)、紫外線撮像望遠鏡(UIT)からなり、これらが機器指向性システム(IPS)の上に設置されている。IPSは3軸のジンバルからなり、これが、一端がスペースラブのパレット、もう一端がペイロードの後部端と接続した支持構造の上に設置されている^[4]。広域X線望遠鏡(BBXRT)と2軸指向システム(TAPS)は、補完的な機器としてペイロードベイ後部に収められた。

軌道に到達すると、乗組員は、ガードナー、パーカー、パリーゼの赤チームとホフマン、デュランス、ラウンジの青チームに分かれた。船長のブランドはどちらのチームにも入らず、活動の調整を支援した。望遠鏡は、打上げの11時間後に赤チームにより格納場所から出して電源が入れられ、点検の後、16時間後に青チームにより、観測が開始された^[5]。紫外線観測の際には、観測対象の天体の方向にカーゴベイを向けるために、シャトルの操縦が必要であった。ミッションスペシャリストは、望遠鏡を対象の天体に向けるために、IPSを操作した。また、オービタのスラスターが噴射した場合にも指向システムを安定させられるため、ガイド星をロックした。ペイロードスペシャリストは、来る観測に備えてそれぞれの機器を設定し、ガイドテレビ上の対象天体を同定し、望遠鏡の視野の中に天体を正確に捉えるため、必要な補正を行った。その後、機器による一連の観測を始め、記録されたデータをモニターした。多くの観測の作業量が多いため、ミッションスペシャリストとペイロードスペシャリストは協力して、これらの複雑な操作を行い、観測の質を評価した。各観測には、10分から1時間強程度の時間がかかった^[6]。

指向システムの指向の精度とミッション中のデータ表示ユニットの連続過熱による障害は、乗組員による指向の手順に影響を与えたため、マーシャル宇宙飛行センターの地上チームが望遠鏡の微調整を行うことになった。BBXRT-01は、当初よりゴダード宇宙飛行センターのオペレータが運用しており、影響を受けなかった。X線望遠鏡は、乗組員の操作をほとんど必要としなかった。乗組員は、運用開始時にBBXRT-01とTAPSの電源を入れ、運用終了後に電源を切った。望遠鏡の起動後、ゴダード宇宙飛行センターの研究者は、コンピュータを通じて、望遠鏡と「会話」することができた。科学運用の開始の前、格納されたコマンドがBBXRTのコンピュータにロードされ、その後、宇宙飛行士によりスペースシャトルの配置がなされると、TAPSは自動的にBBXRTを天体の方に向けた。スペースシャトルは一度に一つの方向にしか向けられないため、X線観測と紫外線観測の間で、注意深く調整を行う必要があった。指向の問題はあったが、143時間に渡る一連の作業で、130の天体に対し、231回の観測を行うことができ、マーシャル宇宙飛行センターとゴダード宇宙飛行センターの科学チームは、ミッションの目的の70%が達成されたと評価した^[7]。ASTRO-1は、そのミッションの一部をアラバマ州ハンツビルにあるマーシャル宇宙飛行センターのスペースラブミッションぺレーションコントロールセンターからそのミッションの一部を実行した初めてのケースとなった。

飛行中、廃水の配管が詰まったことにより、廃水の投棄に関するトラブルが発生したが、予備の容器を使うことにより、何とか解決した。また、RCCスラスターの1つや、飛行計画の更新を受信するテレタイプ端末にも障害が発生した。

地上のアマチュア無線従事者とスペースシャトル内のアマチュア無線従事者の間での短波の伝送は、後のShuttle Amateur Radio Experiment (SAREX-II)の基礎となった。SAREXでは、音声、低速度走査テレビジョン、データ、またはアップリンクのみであるがアマチュアテレビジョンの4つのうちの1つのモードで、オービタの視線上のアマチュア局と交信する。音声モードは有人モードであるが、その他の3つは有人モードでも無人モードでも運用できる。ミッション中、SAREXは、オービタやその他のペイロードの運用が予定されていない時に、免許(WA4SIR)を持つパリーゼにより運用された^[8]。また、ハワイにある空軍マウイ光学及びスーパーコンピューティング天文台の電子光学センサの校正の実験も行われた。学生の科学、数学、技術に対する興味を喚起するためのSpace Classroom Program, Assignment: The Starsプロジェクトが行われ、1990年12月7日にホフマンが史上初めての宇宙からの授業を行い、電磁スペクトルとASTRO-1に関する資料を説明した。またこれを補足する授業がハンツビルのASTRO-1コントロールセンターから行われた。

予定された着陸地点であるカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地の天候が悪化することが予想されたため、予定より1日早くミッションが終了した。軌道離脱のため、12月10日の20:48 (PST)にインド洋上空でスペースシャトル軌道制御システムのエンジンが点火し、21:54 (PST)にエドワーズ空軍基地の第22滑走路に着陸した。ミッションの総時間は、8日間と23時間5分8秒であった。スペースシャトル計画で4度目の夜間の着陸となった。コロンビアは、12月20日にシャトル輸送機によりケネディ宇宙センターに戻った。着陸時の重量は、102,208 kgだった。

• 
  ASTRO-1
• 
  オービタ整備施設でコロンビアに搭載されるASTRO-1
• 
  軌道から見たナミビア
• 
  伝統的に撮影される飛行中のポートレイト
• 
  作業中のデュランスとパリーゼ
• 
  軌道上の望遠鏡
• 
  格納されたペイロード
• 
  ケネディ宇宙センターに帰還したコロンビア

• 有人宇宙飛行の一覧
• スペースシャトルのミッション一覧

• NASA mission summary - ウェイバックマシン（2001年2月4日アーカイブ分）
• STS-35 Video Highlights - ウェイバックマシン（2007年10月13日アーカイブ分）
• Jack A. Jones Collection, The University of Alabama in Huntsville Archives and Special Collections

NASA スペースシャトル (STS)
中心項目	スペースシャトル スペースシャトル計画 ミッション一覧
構成要素	オービター (OV) 固体燃料補助ロケット (SRB) 外部燃料タンク (ET) メインエンジン (SSME) 軌道操縦システム (OMS) 姿勢制御システム (RCS) 熱防護システム (TPS) ブースター分離モータ (BSM)（英語版）
オービター	エンタープライズ コロンビア チャレンジャー ディスカバリー アトランティス エンデバー
オービター拡張機能	スペースラブ (ESA) SRMS(OBSS) EDO（英語版） 遠隔操縦オービタ スペースハブ（英語版） 多目的補給モジュール (MPLM)
クルー	コマンダー パイロット ミッションスペシャリスト ペイロードスペシャリスト 乗員一覧
ミッション	ミッション (中止（英語版） ロールバック（英語版）) 年表（英語版） 中断手順（英語版） ランデブーピッチマニューバ
試験	パスファインダー MPTA（英語版） MPTA-ET（英語版） 進入・着陸試験
事故	チャレンジャー号爆発事故 (報告) コロンビア号空中分解事故 (調査委員会（英語版）)
支援系	クローラー 移動式発射プラットフォーム（英語版） シャトル輸送機 オービタ整備施設 スペースシャトル組立棟 NASAリカバリーシップ（英語版） シャトル着陸訓練機（英語版） シャトル・アビオニクス統合施設（英語版） シャトル結合分離装置（英語版）
射場・着陸場	ケネディ宇宙センターLC-39 着陸場（英語版） 緊急着陸場（英語版）
特別プログラム	D-1 (STS-61-A) ゲットアウェイスペシャル (GAS)（英語版） ティーチャー・イン・スペースプロジェクト (TISP)（英語版） シャトル・ミール計画 ヒッチハイカー計画（英語版）
派生物	シャトル派生型打ち上げ機 (SDLV) (シャトル-C（英語版） アレス HLLV（英語版） スペース・ローンチ・システム（SLS）)
関連項目	スペースシャトル設計の歴史（英語版） インディペンデンス (模型) 慣性上段ロケット（IUS） ペイロード・アシスト・モジュール（PAM） 国際宇宙ステーション (ISS) Terra-3 スペースシャトルの退役（英語版）
その他	スペースシャトル計画への批判（英語版）