The US FDA’s proposed rule on laboratory-developed tests: Impacts on clinical laboratory testing
Ալլեգրո, բարձր արագությամբ երկաթուղային հաղորդակցությունը շահագործող «Alstom VR» դասի sm6 գնացքներ, Հելսինկի,Ֆինլանդիա և Սանկտ Պետերբուրգ,Ռուսաստան։ Ծաայությունը սկսվել է 2010 թվականի դեկտեմբերի 12-ին[1][2]։ Նպատակը Հելսինկիի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև ճամփորդության ժամանակը կրճատելն է՝ մինչև Ալեգրոն, ճանապարհի ժամանակը 5 և կես ժամ էր։ Ներկայումս այն 3 ժամ 27 րոպե է[3], և նախատեսում է կրճատել այն մինչև 3 ժամ[4]։ Ալլեգրո անունը երաժշտական տերմին է արագ տեմպի համար։
Երթուղի
Ալլեգրոն կապում է հետևյալ կայանները[5]՝
- Սանկտ Պետերբուրգ
- Վիբորգ
- Վեինկալա
- Կոուվոլա
- Լահտի
- Տիկուրիկա
- Հելսինկի
Գնացքները նաև ավելի վաղ կանգ են առել Պասիլում, ինչպես Հելսինկիից և հակառակ ուղղությամբ մյուս բոլոր ուղևորային գնացքները, սակայն այդ կանգառը դադարեցվել է 2016 թվականի մարտի 27-ին։
Վայնիկկալան (սահմանի ֆիննական կողմում) և Վիբորգը հատուկ կայաններ են։ Ֆինլանդիա ուղևորվող գնացքներում ուղևորներին թույլ չեն տալիս դուրս գալ գնացքից Վիբորգում, քանի որ գնացքը կանգ է առնում միայն ուղևորներին վերցնելու համար, իսկ Ռուսաստան ուղևորվող գնացքներում ուղևորներին թույլ չեն տալիս նույն պատճառով դուրս գալ Վայնիկկալայի գնացքից:
Անձնագրային և մաքսային հսկողություն
Յուրաքանչյուր ուղևորի գնացքում այցելում են ֆիննական անձնագրային հսկողության և մաքսատան աշխատակիցները, ինչպես նաև նրանց ռուս գործընկերները։
Ֆինլանդիայի սահմանային հսկողությունն իրականացվում է Կոուվոլայի և Վայնիկկալայի միջև գնացքի երթևեկության ժամանակ, իսկ ռուսական սահմանապահ հսկողությունը՝ Վիբորգի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև գնացքի երթևեկության ժամանակ։ Եթե վայրէջքը / ելքը կատարվում է Վայնիկկալում կամ Վիբորգում, ապա ստուգումը կատարվում է այդ կայանների ներսում։
Vehicles
Ալլեգրո ծառայությունն աշխատում է Sm6 դասի գնացքների օգտագործմամբ, որոնք կառուցվել են Ալստոմ ընկերության կողմից։ Sm6-ը վերծանվում է որպես էլեկտրական բազմակի միավոր (ֆին. Էլեկտրական էլեկտրագնացք, բառացիորեն «էլեկտրագնացք») մոդել 6։
Sm6-ը պատկանում է «Sm3 PENDOLINO VR»-ի ավելի վաղ շարքին, սակայն հիմնված է չորրորդ սերնդի վրա[6]։ «Pendolino Nuovo» ընկերությունը, նախագծում է նոր գնացքը «Pendolino»-ն, և դրա կառուցվածքը տարբերվում է SM3-ից շատ առումներով[7]։
Գնացքի երթևեկության առավելագույն արագությունը ուղևորային հաղորդակցությունում 220 կմ / ժ է (140 մղոն ժամում), իսկ գնացքը կարող է երթևեկել առնվազն 200 կմ/ժ արագությամբ (120 մղոն ժամում) Տիկուրիլայի և Լուումյակի, Վիբորգի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև լայնածավալ երկաթուղային աշխատանքներից հետո[6]։ Նպատակն է կրճատել ճամփորդության ժամանակը Հելսինկիում և Սանկտ Պետերբուրգում 5 ժամից մինչև 3 ժամ[4]։ 2017-ի դրությամբ ճանապարհորդության ժամանակը 3։ 27 էր[3]։
Sm6-ը հագեցած է աշխատել Ֆինլանդիայի և Ռուսաստանի երկաթուղային ցանցի համար։ Սարքավորումներն ունեն երկբևեռ էլեկտրասարքավորումներ, որոնք կարող են օգտագործել ինչպես ֆիննական փոփոխական ընթացիկ 25 կՎ 50 Հց-ը, այնպես էլ ռուսական էլեկտրաֆիկացումը մշտական հոսանքով 3 քվանտային զույգերը կառուցված են այնպես, որ աշխատեն 200 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ (120 ժ / ժ) ։ Ագրեգատները հագեցած են ինչպես ֆիննական, այնպես էլ ռուսական երկաթուղային տեխնիկական համակարգերի համար, որոնք էապես տարբերվում են միմյանցից[8]։
-
Առաջին կարգի մարզիչ -
Երկրորդ կարգի մարզիչ
Վիդեո ծառայություններ
- Սնունդ. կան վագոն-ռեստորաններ, որտեղ սնունդ են մատուցում ամբողջ ճանապարհին, բացառությամբ Վիբորգի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև ընկած հատվածի, երբ գնացքը գտնվում է մաքսային հսկողության գոտում։
- Արտարժույթի փոխանակում. կա գործակալ, որը մշտապես գնում է ետևի և առաջի գնացքով, առաջարկելով արտարժույթի փոխանակման ծառայություններ։
- Մանկական գոտի. Կա մի տարածք, որտեղ կարող են խաղալ փոքր երեխաները։
-
Ռեստորանային մարզիչ -
Մանկական գոտի
Ռուս-ֆիննական համագործակցություն
Գնացքները պատկանում են «Կարելյան գնացքներ» ընկերությանը, «VR Group»-ի (ֆիննական երկաթուղիներ) և Ռուսական երկաթուղիների միջև 50-ի համատեղ ձեռնարկությանը[1]։ Գնացքները կարող են երթևեկել ինչպես ֆիննական, այնպես էլ ռուսական ճանապարհներով։
Երդմնակալության արարողությանը ներկա են եղել Ֆինլանդիայի նախագահ Տարյա Հալոնենը և Ռուսաստանի վարչապետ Վլադիմիր Պուտինը[9]։
Ծանոթագրություններ
- ↑ 1,0 1,1 «Allegro launch cuts Helsinki – St Petersburg journey times». Railway Gazette International. London. 2010 թ․ դեկտեմբերի 13. Արխիվացված է օրիգինալից 2012 թ․ հունիսի 23-ին. Վերցված է 2020 թ․ օգոստոսի 24-ին.
- ↑ «Allegro». VR. Արխիվացված է օրիգինալից 2011 թ․ մայիսի 11-ին. Վերցված է 2010 թ․ սեպտեմբերի 7-ին.
- ↑ 3,0 3,1 «Timetables». VR Group. Արխիվացված է օրիգինալից 2010 թ․ նոյեմբերի 30-ին. Վերցված է 3 Մայիս 2011-ին.
- ↑ 4,0 4,1 «News». Karelian Trains. Արխիվացված է օրիգինալից 2009 թ․ մարտի 28-ին. Վերցված է 2010 թ․ ապրիլի 17-ին.
- ↑ Timetables - VR Արխիվացված Հունիս 20, 2011 Wayback Machine
- ↑ 6,0 6,1 Salo, Sakari K (2011). «Helsingin–Pietarin liikenteen kehityksestä allegro». Resiina (Finnish). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (1): 24–36. ISSN 0356-0600.
{{cite journal}}: CS1 սպաս․ չճանաչված լեզու (link) - ↑ «Allegro high speed Pendolino train presented at Finland station in Saint Petersburg». Alstom. 2010 թ․ հոկտեմբերի 7. Արխիվացված է օրիգինալից 2011 թ․ հուլիսի 7-ին. Վերցված է 2011 թ․ փետրվարի 12-ին.
- ↑ «2000-luvun tekniikalla kohti Pietaria» [Towards St. Petersburg with 21st century technology] (PDF). Rautatietekniikka (Finnish). Rautatiealan Teknisten Liitto RTL ry. 22 (2): 10–12. 2010. ISSN 1237-1513. Արխիվացված է օրիգինալից (PDF) 2011 թ․ հուլիսի 17-ին.
{{cite journal}}: CS1 սպաս․ չճանաչված լեզու (link) - ↑ «Putin joins Halonen on first run of high-speed Allegro train from Helsinki to St. Petersburg». Helsingin Sanomat International edition. Helsinki. 2010 թ․ դեկտեմբեր. Արխիվացված է օրիգինալից 2010 թ․ դեկտեմբերի 17-ին. Վերցված է 2020 թ․ օգոստոսի 24-ին.
Արտաքին հղումներ
