Type a search term to find related articles by LIMS subject matter experts gathered from the most trusted and dynamic collaboration tools in the laboratory informatics industry.
ISO-Конте́йнер — стандартизированная многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое. Может быть выполнен из различных материалов и иметь разнообразные формы. На транспорте наибольшее применение получили так называемые универсальные контейнеры.
В формате контейнеров часто делают громоздкое оборудование (например, чиллеры для ледовых катков, автоматизированные котельные, дизельные электростанции), а также небольшие цистерны (так называемые танк-контейнеры).
Контейнерные перевозки (или контейнеризация) — грузоперевозки с использованием стандартных (ISO) контейнеров позволяют выполнять бесперегрузочную доставку товаров от отправителя к получателю, тем самым значительно сократив объём промежуточных погрузочно-разгрузочных работ. Контейнерные перевозки выполняются различными видами транспорта, в том числе по воде (речные и морские перевозки), суше (автомобильные и железнодорожные перевозки) и даже воздуху (воздушные перевозки, могут перевозиться как контейнеры стандарта ISO, так и специализированные авиационные средства пакетирования). Разгрузка, сортировка, временное хранение и погрузка контейнеров выполняются на специально выделенной части грузового района — контейнерном пункте.
Преимуществами контейнерных перевозок ISO-контейнерами является: увеличение скорости перевозок небольших штучных грузов, так как отправитель просто помещает множество различных мелких грузов (например, одежда и обувь) в один контейнер, непосредственно с которым уже выполняются работы, благодаря чему в несколько раз возрастает производительность труда на погрузке-разгрузке; применение стандартизированных размеров, позволяющее создать специализированный транспорт для их перевозок (контейнеровозы), а также для погрузочно-разгрузочных работ (например, ричстакер); унифицированное расположение фиксаторов (фитингов), позволяющее избежать работ по закреплению контейнеров на транспортном средстве либо значительно сократить их; снижение времени на погрузочно-разгрузочные работы в свою очередь сокращает простой транспорта; отсутствие необходимости на создание тары для каждой отдельной партии грузов, а также её закрепление на транспортном средстве, что даёт значительную экономию лесоматериалов, креплений (гвоздей) и прочих материальных ресурсов; возможность выполнения интермодальных перевозок, при которых контейнер сразу можно перегрузить краном с одного вида транспорта на другой (например, с автомобиля на вагон).
Популяризация контейнеров произошла после Второй мировой войны, когда США использовали сначала деревянные, а затем стальные контейнеры Container Express (сокращённо ConEx[англ.]) размером 1,8×1,8×1,8 метра (6×6×6 футов). ConEx широко использовались для перевозки военных грузов, особенно во время Корейской войны, однако интермодальность не использовалась.[1] Американский предприниматель Малкольм Маклин (англ. Malcom McLean) и инженер Keith Tantlinger[англ.] разработали систему современных интермодальных контейнеров в 1950-е годы.
Интермодальность (intermodal) в данном контексте подразумевает возможность смены режима (mode) транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/погрузку содержимого контейнера.
Первая перевозка контейнерами была осуществлена в апреле 1956 года. Эти эксперименты оказались настолько удачными, что их позже назвали началом контейнерной революции.
Стандарты ISO на контейнеры появились в 1968—1970 годы[2]. Внешние размеры и максимальную грузоподъёмность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668.
В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое потребовало от контейнеров, используемых на международных перевозках, наличия информационной «CSC-таблички»[3][4].
У каждого контейнера имеется уникальный регистрационный номер, который регистрируется в Международном бюро контейнеров интермодальных перевозок[англ.] в Париже. Номер состоит из 11 символов: четырех заглавных букв, уникальный код владельца контейнера, шести цифр и последней контрольной цифры.
Первые 3 буквы указывают префикс (код) компании-собственника.
4-я буква — тип применения:
Далее идут 6 цифр (серийный номер). Последняя, 7-я — проверочная цифра, служит защитой от ошибок при вводе основного номера. При опечатке проверочная цифра не совпадёт с серийным номером. Таким образом уменьшается вероятность ошибок при оформлении транспортных документов.
Двадцатифутовый эквивалент (TEU или teu от англ. twenty-foot equivalent unit) — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется при описании вместимости контейнеровозов и контейнерных терминалов[7]. Основана на объёме 20-футового (6,1 метра) интермодального ISO-контейнера — металлической коробки стандартного размера, которая может транспортироваться различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным и морским[7]. Один TEU эквивалентен полезному объёму стандартного контейнера длиной 20 футов (6,1 м) и шириной 8 футов (2,44 м)[7]. Высота контейнеров может различаться и обычно находится в пределах 1,3—2,9 м, чаще всего — 2,59 м[8]. 45-футовые контейнеры (13,7 м) часто обозначают как 2 TEU вместо 2,25 TEU.
Поскольку TEU является неточной единицей, он не может быть точно пересчитан в другие единицы. Сорокафутовый эквивалент определяют как 2 TEU и могут обозначать FEU или feu (forty-foot equivalent unit). Один 40-футовый контейнер FEU равен двум 20-футовым TEU.
20-фут. контейнер | 20-фут. контейнер «Pallet Wide» |
40-фут. контейнер | 40-фут. контейнер «High-Cube» |
45-фут. контейнер «High-Cube» |
40-фут. контейнер «HC Pallet wide» | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
англ. | метрич. | англ. | метрич. | англ. | метрич. | англ. | метрич. | англ. | метрич. | англ. | метрич. | ||
внешние размеры |
длина | 19′ 10 ½″ | 6,058 м | 19′ 10 ½″ | 6,058 м | 40′ 0″ | 12,192 м | 40′ 0″ | 12,192 м | 45′ 0″ | 13,716 м | 40′ 0″ | 12,192 м |
ширина | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,438 м | 8′ 0″ | 2,484 м | |
высота | 8′ 6″ | 2,591 м | 8′ 6″ | 2,591 м | 8′ 6″ | 2,591 м | 9′ 6″ | 2,896 м | 9′ 6″ | 2,896 м | 8′ 6″ | 2,591 м | |
внутренние размеры |
длина | 18′ 10 5⁄16″ | 5,758 м | 18′ 10 5⁄16″ | 5,898 м | 39′ 5 45⁄64″ | 12,032 м | 39′ 4 9⁄25″ | 11,998 м | 44′ 4″ | 13,556 м | 39′ 4″ | 12,100 м |
ширина | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,426 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | 7′ 8 19⁄32″ | 2,352 м | |||
высота | 7′ 9 57⁄64″ | 2,385 м | 7′ 9 57⁄64″ | 2,393 м | 7′ 9 57⁄64″ | 2,385 м | 8′ 10 ⅓″ | 2,700 м | 8′ 9 15⁄16″ | 2,698 м | |||
дверной проём |
ширина | 7′ 8 ⅛″ | 2,343 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,374 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,343 м | 7′ 6" | 2,286 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,343 м | 7′ 8 ⅛″ | 2,360 м |
высота | 7′ 5 ¾″ | 2,280 м | 7′ 5 ¾″ | 2,280 м | 7′ 5 ¾″ | 2,280 м | 8′ 5″ | 2,566 м | 8′ 5 49⁄64″ | 2,585 м | 8′ 5″ | 2,585 м | |
объём | 1,169 фут³ | 33,1 м³ | 1,169 фут³ | 34,2 м³ | 2,385 фут³ | 67,5 м³ | 2,660 фут³ | 75,3 м³ | 3,040 фут³ | 86,1 м³ | |||
максимальный вес брутто |
66 139 фунт | 30 400 кг | 66 139 фунт | 30 480 кг | 66 139 фунт | 30 400 кг | 68 008 фунт | 30 848 кг | 66 139 фунт | 30 400 кг | |||
собственный вес | 4850 фунт | 2200 кг | 4850 фунт | 2340 кг | 8380 фунт | 3800 кг | 8598 фунт | 3900 кг | 10 580 фунт | 4800 кг | |||
масса груза | 61 289 фунт | 28 200 кг | 61 289 фунт | 28 140 кг | 57 759 фунт | 26 600 кг | 58 598 фунт | 26 580 кг | 55 559 фунт | 25 600 кг |
Для удобства идентификации контейнеров в стандарте ISO 6346:1995 были введены «групповые коды», состоящие из двух латинских букв:
Контейнер-цистерна (20-футовый танк-контейнер) — мультимодальная транспортная единица, предназначенная для перевозки жидких химических и пищевых продуктов, а также сжиженных газов тремя видами транспорта: морским (речным), железнодорожным и автодорожным.
Перевозка в танк-контейнерах осуществляется по технологии «от дверей до дверей» без промежуточного перелива продукта при смене вида транспорта, что обеспечивает повышенную безопасность перевозки и сохранность перевозимого груза.
Использование контейнеров-цистерн позволяет оптимизировать логистические операции по перевозкам жидких химических и пищевых грузов, а также сжиженных газов за счет более низкой стоимости железнодорожного тарифа по сравнению с перевозкой в вагонах-цистернах. Дополнительным преимуществом является возможность быстрой перевалки контейнеров-цистерн с одного вида транспорта на другой, исключая перегрузку продукции на наливных терминалах.
Основные производители химических и пищевых танк-контейнеров — CIMC (Китай), Van Hool (Бельгия), Welfy Oddy (ЮАР), Уралхиммаш (Россия), Уралкриомаш (Россия) и др. В основном танк-контейнеры изготавливаются в Китае. Мировой лидер CIMC изготавливает почти 60 % мирового производства.
Почти все танк-контейнеры сделаны на базе 20-футовой контейнерной рамы. Контейнеры-цистерны на базе 30-футовой рамы почти не производятся. 40-футовые танк-контейнеры изготавливаются редко, обычно применяются для сжиженных газов (LPG, LNG).
Основные типоразмеры танк-контейнеров:
Для классификации ранее использовалась старая система (IMO-1, IMO-0, IMO-2, газовые IMO-5). Согласно Portable Tank Instruction используется система Т-кодов от T1 до T75.
Наиболее распространенные коды:
Основное исполнение танк-контейнеров:
Сертификацию танк-контейнеров осуществляют классификационные учреждения: Бюро Веритас (Bureau Veritas), Регистр Ллойда (Lloyd's Register), DNV, SGS или аналогичные, а также Российский морской регистр судоходства.
Правила безопасной эксплуатации подробно изложены в «Safe Handling of Tank Containers» Международной организации танк-контейнеров ITCO.