Type a search term to find related articles by LIMS subject matter experts gathered from the most trusted and dynamic collaboration tools in the laboratory informatics industry.
North American F-86 Sabre | |
---|---|
North American F-86 Sabre | |
Тип | истребитель |
Производитель | North American Aviation |
Первый полёт | 1 октября 1947 |
Начало эксплуатации | 1949 (ВВС США) |
Конец эксплуатации | 1994 |
Эксплуатанты |
ВВС США Воздушные силы самообороны Японии ВВС Испании ВВС Республики Корея |
Годы производства | 1949-1956 |
Единиц произведено | 9860 |
Медиафайлы на Викискладе |
Норт Американ F-86 «Сейбр» («Сабля»)[1] (англ. North American F-86 Sabre) — американский реактивный истребитель, разработанный компанией North American Aviation в конце 1940-х годов. Прототип серийного XP-86 поднялся в воздух 1 октября 1947 года.
F-86 был принят на вооружение ВВС США в 1949 году. Первые самолёты были переданы в первый истребительный авиаполк 94-й истребительной эскадрильи. F-86 стал основным американским реактивным истребителем во время Корейской войны.
Существовало более двадцати модификаций самолёта. Выпускался крупными сериями период 1949 - 1956 годов в США, Японии и Италии, а также в виде собственных модификаций в Канаде (Canadair Sabre) и Австралии (Avon Sabre). Состоял на вооружении многих стран мира вплоть до 1970-х годов и на сегодняшний день остаётся наиболее массовым западным самолётом-истребителем, выпуск всех модификаций которого составил 9860 машин[2].
Получил широкую известность в ходе Корейской войны 1950—1953 годов, будучи единственным серьёзным соперником советского истребителя МиГ-15.
F-86 Sabre — первый реактивный истребитель со стреловидным крылом, принятый на вооружение ВВС США.
Представляет собой одноместный моноплан нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и одним двигателем. Конструкция цельнометаллическая. Крыло трапециевидное с углом стреловидности 35° по линии 1/4 хорд. Фюзеляж типа полумонокок овального поперечного сечения. Обшивка фюзеляжа из алюминиевых сплавов, а в локальной зоне под горизонтальным оперением — из нержавеющей стали.
Кабина самолёта герметичная, с наддувом от компрессора двигателя. В кабине установлено катапультируемое кресло North American Т-14Е. Кабина пилота частично бронирована с обеспечением защиты с передней и задней полусферы от бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Переднее лобовое бронестекло. Бронеспинка пилота из стальной брони 8 мм, в верхней части спинки — бронезаголовник толщиной 9 мм из гетерогенной стальной брони, крепление заголовника к спинке на петлях. С передних направлений пилот защищён двумя бронедеталями из дюралюминия толщиной 12 и 22 мм.
Вооружение главным образом состояло из шести пулемётов Браунинг AN/M3 (по 425 патронов на ствол), также самолёт мог нести около 900 кг бомб на внешних подвесках.
Итого Sabre/Fury (морской вариант) — 9860 самолётов.
В ноябре 1950 года в небе над Кореей появились МиГ-15, которые значительно превосходили все используемые самолёты США. Исследователи на западе, описывая тот период времени, данные[какие?] не конкретизируют. И всё же, сходятся в том, что «МиГ-15, спроектированный как целевой истребитель, до встречи с F-86 не встречал затруднений. Он нейтрализовывал бомбардировочные рейды союзников, обеспечивал поражение таких самолётов, как В-26, В-29, F-80 и F-84R»[3].
Для противодействия этой угрозе в декабре 1950 года на Дальний Восток перебрасывают три эскадрильи F-86. F-86 стал единственным серьёзным соперником советского истребителя[4][5].
Особенности F-86:
Самолёты МиГ-15 пилотировались советскими лётчиками и размещались на базах в бывшей Маньчжурии. Им противостояли две эскадрильи F-86 четвёртого авиакрыла истребителей-перехватчиков, действующие с передовой базы K-14, Кимпо, Южная Корея. 22 декабря 1950 года советским МиГ-15 177-го ИАП в 40 километрах от Сончона был сбит первый «Сейбр» (с/н 49-1176, 335 FIS, 4th FIW), американский пилот к-н Лауренц В. Бах был взят в плен[6], «Сейбрами» в этот день было сбито два МиГ-15[7]. Первый МиГ-15 сбил на F-86 в декабре 1952 года капитан авиации Джон Нихолз из 335-й эскадрильи ВВС Великобритании, пилот МиГа не уточняется.
Большинство МиГ-15 пилотировали советские лётчики, кроме них на МиГ-15 летали корейские и китайские пилоты. Советские лётчики захватили воздушное превосходство в «Аллее Мигов» — месте частых воздушных столкновений около устья реки Ялуцзян (по реке проходит граница между Китаем и Кореей). Стратегические бомбардировщики B-29 и сопровождавшие их истребители F-86 несли тяжелые потери от советских МиГ-15.
Интересно, что советские истребители МиГ-15 несли опознавательные знаки ВВС КНДР и КНР, а сами ВВС КНДР в начале войны не имели истребителей МиГ-15. При этом раскраска была достаточно заметной: корпус окрашивался в белый цвет, а нос самолёта — в красный.
17 июня 1951 года по расположению американских F-86 на аэродроме в Сувоне два китайских биплана[уточнить] По-2 нанесли ночной удар. В результате атаки был уничтожен 1 «Сейбр» и 8 повреждено (по другим данным все 9 были уничтожены[8]), корейский пилот успешно вернулся[уточнить] на базу[9].
Американцы считают, что наибольшего успеха «Сейбрам» удалось достичь с 8 по 31 мая 1953 года, когда по данным американского исследователя В. Блуда «Сейбры» сбили 56 «МиГов», потеряв только один свой самолёт[10].
27 июля 1953 года, в последний день боевых действий Корейской войны, несколько американских истребителей F-86 «Сейбр» нарушили воздушное пространство КНР. F-86, пилотируемый американским пилотом Ральфом Пеером, в 110 километрах от северокорейской границы перехватил и атаковал совершавший междугородний рейс с пассажирами на борту советский военно-транспортный самолёт Ил-12. В результате атаки самолёт был сбит, все 6 членов экипажа и 15 пассажиров погибли[11].
По крайне мере два F-86 попали в руки северокорейцев в пригодном для изучения состоянии. В июле 1952 года в СССР были отправлены оба «Сейбра», принуждённых к посадке (первый был подбит зенитным огнём летом 1951 года, второй «Сейбр» был захвачен 6 октября 1951 года, сбит Е. Пепеляевым[12]). Американцам же первый МиГ-15 удалось получить путём подкупа северокорейского пилота лишь после окончания боевых действий.
Американские источники дают разные оценки потерь F-86 в войне. По их данным, всего на театр боевых действий было отправлено 696 истребителей «Сейбр» (674 для ВВС США и 22 для ВВС ЮАР)[13]. Изначально США признали безвозвратную потерю в Корее 224 F-86[14], позже американцы увеличили количество безвозвратных потерь до 233 и 112 убитых лётчиков (Томпсон и Мак Ларен)[15]. Согласно официальному документу «USAF Statistical Digest FY1953», в войне было потеряно 250 F-86 при 87,177 совершенных вылетах, из которых было сбито огнём противника в воздушных боях — 78, сбито огнём с земли — 19, уничтожено неизвестно чем — 13, «другие боевые потери» (закончилось топливо в воздушном бою, либо не справился с управлением в воздушном бою, либо уворачиваясь от обстрела с земли) — 61, пропало без вести — 13, потеряно по «другим небоевым причинам» — 34, разбилось в инцидентах — 32[16]. По данным Джо Бауэра, в конце войны на театре военных действий осталось только 297 F-86[17]. Кроме того, 6 «Сейбров» (4 в воздухе и 2 списано) из 22 потеряли ВВС ЮАР, при совершённых 2032 вылетах[18].
Согласно американским данным, за всё время боевого применения F-86 в ВВС США истребителями этого типа было уничтожено в воздушных боях 823 самолёта противника (в том числе 805 истребителей МиГ-15 и один транспортный самолёт Ил-12), и все эти победы были одержаны в период Корейской войны[19].
Из сорока одного пилота ВВС США, заслуживших звание аса в Корейской войне все, кроме одного, пилотировали F-86. Единственным исключением являлся пилот ВМС США, летавший на ночном истребителе Vought F4U Corsair. Лучшие пять пилотов F-86 в войне:
По первоначальным советским данным советскими пилотами в Корее всего было сбито 642 самолёта типа F-86[21], ещё 181 «Сейбр» был сбит китайскими и северокорейскими пилотами[22]. Даже без учёта потерь от зенитного огня и в лётных происшествиях это количество превышает общее число «Сейбров», направленных в Корею за всё время по американским данным (как указано выше, 696 самолётов). После окончания «Холодной войны» американские и советские архивы сравнивались, что позволило ещё раз пересчитать потери в войне. Как российские[23] так и американские[24] исследования указывали, что количество подтверждённых как советских так и американских побед значительно меньше заявленных.
По мнению исследователя Игоря Сейдова, многие повреждённые F-86 ВВС США были списаны сразу после посадки, но в число «боевых потерь» не попадали[21]. В американской книге «Coalition Air Warfare in the Korean War, 1950-1953» указано, что с учётом списанных после повреждений от огня противника, потери «Сейбров» непосредственно от вражеского огня любого вида составляют 175 штук[25].
В ходе послевоенных столкновений американские и южнокорейские пилоты на F-86 одержали одну воздушную победу, потеряв три «Сейбра», один F-86 от огня истребителей противника и два от огня с земли[26]:
В 1955 году США передали Тайваню около 320 истребителей F-86F и 8 разведчиков RF-86F.
В ходе Первого кризиса Тайваньского пролива F-86F ВВС Тайваня одержали одну воздушную победу. 15 октября 1955 четвёрка F-86F ВВС Тайваня вступила в бой со звеном истребителей МиГ-15бис 10-го иап ВМС НОАК. Тайваньскому пилоту Тзу Ван-Суну удалось сбить один китайский «МиГ», пилот которого Гу Чан-Тай погиб[27].
Во время Второго кризиса Тайваньского пролива (август 1958) состоялись первые бои «Сейбра» с советскими истребителями МиГ-17, стоявшими на вооружении Народно-освободительной армии Китая, вступившей в конфликт с Тайванем. Причём пилотировали «Сейбры» также американские пилоты. Тогда же состоялось первое применение «Сейбрами» новейшей ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, согласно некоторым источникам позволившей достичь им, невзирая на лучшие технические характеристики более современных «МиГов», превосходства в воздухе[28]. Другие источники подвергают это сомнению, указывая что с помощью AIM-9 были достигнуты совсем незначительные успехи (один самолёт)[27].
14 августа 1958 года «Сейбры» впервые встретились в бою с истребителями МиГ-17. В этот день в воздушном бою между 12 F-86F 26-й аэ ВВС Тайваня и 8 МиГ-17 3-й аэ 46-го иап ВВС НОАК был сбит один китайский «МиГ», а его лётчик Джоу Фу-Чун погиб после катапультирования над морем в области Пиньтан. В свою очередь китайские истребители смогли сбить F-86F (б/н 307), пилот которого Лию Гуан-Тхан также погиб[27]. Всего тайваньцы заявили о четырёх воздушных победах, одна была подтверждена, китайцы заявляли о двух воздушных победах, также только одна была подтверждена[6][29].
23 августа 1958 года пилоты китайских МиГ-17Ф заявили, что сбили в воздушных боях два тайваньских «Сейбра», победы не были подтверждены[6].
25 августа 1958 года тайваньские F-86F сбили два китайских МиГ-17Ф (подтверждённые победы[30]), пилоты КНР заявили о двух сбитых «Сейбрах» (неподтверждённые победы[31]).
8 сентября 1958 года в ходе воздушного боя между 8 китайскими МиГ-17Ф 54-го иап и 12 тайваньскими F-86F и 2 RF-84 над областью Даньшань в КНР был сбит один «МиГ» (пилот катапультировался) и ещё два повреждено[27]. Тайваньцы заявляли о семи воздушных победах, но только одна была подтверждена[источник не указан 304 дня].
18 сентября 1958 года в ходе воздушного боя между 8 тайваньскими F-86F и группой китайских МиГ-17Ф 52-го иап был сбит один «МиГ», пилотируемый лётчиком Хан Ю-Еном, пилот погиб[27]. Китайцы заявили об одной воздушной победе, которая не была подтверждена, тайваньцы заявили о семи воздушных победах, только одна была подтверждена[6][29].
24 сентября 1958 года впервые в истории воздушных войн были успешно применены ракеты «воздух-воздух». В этот день 2 RF-84 под прикрытием 4 F-86F в области Янчжу (КНР) были перехвачены 8 МиГ-15бис 5-го иап и 8 МиГ-17Ф 6-го иап. В 30 километрах к югу от Вэньчжоу МиГ-15бис прекратили преследование и повернули обратно. На этом участке «Сейбры» контратаковали, и попаданием ракеты AIM-9B Sidewinder был сбит один китайский МиГ-15бис, пилот Ван Сы-Чон погиб. Одна из выпущенных AIM-9B не разорвалась и упала на территории материкового Китая в уезде Вэнчжоу, что дало возможность изучить китайским и советским специалистам новое оружие. Определить точно, кто из гоминьдановских летчиков одержал победу, не представляется возможным из-за большого количества заявленных побед при всего одном потерянном самолёте.
28 сентября 1958 года тайваньским F-86F удалось ракетой AIM-9B поразить китайский МиГ-17Ф, однако ракета не взорвалась и «МиГ» притащил её в собственном фюзеляже. Таким образом за четыре дня с помощью «Сайдуиндера» был сбит один самолёт, при этом две ракеты попали к противнику как трофеи. Обе AIM-9 китайцы передали СССР для изучения, который на основе их разработал ракету Р-3/К-13.
10 октября 1958 года 6 тайваньских F-86F 27-й аэ над территорией КНР вступили в воздушный бой с 8 китайскими МиГ-17Ф 1-й аэ 42-го иап. В ходе боя обе стороны потеряли по одному самолёту, МиГ-17, пилот которого Ду Фэн-Рэй погиб, и F-86F, пилот Чан Най-Чинь взят в плен. Тайванцы заявили о пяти воздушных победах, одна была подтверждена, китайцы заявили о двух воздушных победах, также только одна была подтверждена[6][29].
Тайваньская сторона заявила, что в ходе конфликта с августа по октябрь в воздушных боях «Сейбры» сбили около 29 МиГ-17 и 6 МиГ-15[32]. Китайская сторона подтвердила потерю в воздушных боях с «Сейбрами» только 5 самолётов: 1 МиГ-17Ф 42-го иап, 1 МиГ-17Ф 46-го иап, 1 МиГ-17Ф 52-го иап, 1 МиГ-17Ф 54-го иап и 1 МиГ-15бис 5-го иап[33]. Пилоты китайских МиГ-17 заявляли, что сбили 7 «Сейбров», из них только 2 воздушные победы были подтверждены, 1 F-86F 26-й аэ и 1 F-86F 27-й аэ[27][34].
20 ноября 1958 года тайваньский F-86F был сбит огнём зенитной артиллерии над провинцией материкового Китая Фуцзянь[6].
16 февраля 1960 года над Фуцзянь прошёл последний воздушный бой между четвёркой F-86 и МиГ-17, результаты которого оказались спорными. Тайваньские истребители атаковали первыми, выпустив ракеты AIM-9, однако «МиГи» увернулись от ракет, в свою очередь огнём пушек подбив один «Сейбр». Тайваньские пилоты заявили о сбитии одного «МиГа»[35], что также указывается в западных источниках[36], однако КНР потерю «МиГа» не подтвердило[37].
1 июня 1963 года тайваньский пилот капитан Сюй Тинцзэ угнал в КНР истребитель F-86F Sabre 43-й эскадрильи ВВС Тайваня (б/н 6272, с/н 52-4441[38][39]). Истребитель взлетел с тайваньского аэродрома города Синьчжоу и приземлился на аэродроме города Лунъянь китайской провинции Фуцзянь[40]. Сюй Тинцзэ получил денежное вознаграждение и звание майора в ВВС НОАК. После изучения и проведения испытательных полётов китайским лётчиком Гэ Вэньюном, самолёт был выставлен в музее Китайской народной революции в Пекине[41].
На конец 1957 года Венесуэла имела одну эскадрилью EC 36, имевшую на вооружении истребители F-86F, базирующуюся на аэродроме возле Маракайя.
31 декабря 1957 года около 200 венесуэльских десантников, недовольных правительством, захватили авиабазы Пало Негро и Бока дель Рио возле Маракайя.
В 11 часов утра 1 января 1958 года 14 истребителей «Сейбр» и «Вампир» появились над венесуэльской столицей и начали бомбить и обстреливать из пушек Президентский дворец и здание Министерства обороны. Правительственные войска открыли огонь по самолётам бунтующих, в результате чего по одним данным один F-86F и один Vampire были подбиты наземным огнём[42]. По другим данным над западной окраиной столицы один F-86 был всё таки сбит[43]. После этого «Сейбры» сбросили бомбы на здание Генштаба, однако только малая часть бомб взорвалась и причинила незначительный ущерб. После авиаударов, не получив достаточной поддержки восставшие бежали из страны, захваченные истребители были посажены на аэродроме Майкетия[44].
3-я и 77-я эскадрильи в составе 78-го авиакрыла CA-27 Sabre Mk 32 ВВС Австралии с конца 1958 по 1960 годы наносили удары по наземным целя во время войны в Малайе[45].
3-я эскадрилья прибыла на авиабазу Баттерворт 11 ноября 1958 года. До конца года «Сейбры» нанесли 47 ударов по наземным целям.
77-я эскадрилья прибыла в Баттерворт 2 февраля 1959 года. За весь 1959 год «Сейбры» нанесли только лишь 2 авиаудара, 13 августа они бомбили лагерь в Бентонге (Паханг) и 17 августа бомбили Букит Тапах (Перак)[46].
10 апреля 1959 года пакистанские «Сейбры» одержали первую воздушную победу. В этот день четвёрка F-86F 15-й аэ ВВС Пакистана сбила самолёт-разведчик Canberra (б/н IP 988) 106-й аэ ВВС Индии. Экипаж катапультировался.
24 апреля 1965 года пара пакистанских «Сейбров» перехватила и принудила к посадке индийский истребитель Ouragan (б/н IC 698) 51-аэ ВВС Индии, который из за сложных погодных условий случайно залетел в воздушное пространство Пакистана. При посадке самолёт был сильно повреждён и списан. Пилот возвращён Индии[47].
В ходе Второй индо-пакистанской войны Пакистан имел 116 истребителя F-86. Они стали главным пакистанским боевым самолётом в этой войне, применяясь как против воздушных, так и против наземных целей.
«Сейбрам» удалось одержать 15 подтверждённых воздушных побед (всего заявлено 32): 8 Hunter (заявлено 19), 3 Vampire (заявлено 4), 2 Gnat (заявлено 6), 1 Mystere и 1 пассажирский Beechcraft 45F. Также было заявлено сбитие 1 бомбардировщика «Канберра», но это не было подтверждено[48]. Самым результативным пилотом «Сейбров» стал Мохаммед Алам, он одержал 4 подтверждённые воздушные победы (из 9 заявленных)[49]. Ниже список подтверждённых побед «Сейбров» в воздушных боях[50]:
По данным западного исследователя Б. Гарри индийцы в воздушных боях сбили от 9 до 16 F-86, из них «Хантеры» претендуют на 8 (6 подтверждённых), «Нэты» претендуют на 7 (3 подтверждённых) и МиГ-21 претендует на 1 возможный. Ниже список подтверждённых потерь «Сейбров» в воздушных боях[52]:
В целом против истребителей F-86 имели следующий счёт подтверждённых побед: против «Хантеров» 8 — 6, против «Нэтов» 2 — 3, против «Вампиров» 3 — 0, против «Мистеров» 1 — 0.
F-86 довольно активно использовались против наземных целей. Пакистанцы заявляли их «Сейбры» вывели из строя 205 танков (149 уничтожили и 56 подбили) и 735 единиц другой техники (666 уничтожили и 69 подбили)[53]. Эти цифры вероятно очень сильно завышены, так как по всем причинам Индия безвозвратно потеряла 80 танков[54]. Тем не менее, это единственный конфликт, где «Сейбрам» удалось уничтожить значительное количество танков (в основном Шерман и Центурион).
Также известной операцией «Сейбров» были налёты на индийский радар Армистар. По пакистанским данным, в итоге после последнего налёта 11 сентября РЛС была уничтожена. Однако, по индийским данным, РЛС в тот день осталась рабочей, хотя и выходила из строя на непродолжительное время в предыдущих налётах[55].
Список подтверждённых потерь «Сейбров» по другим причинам[52]:
По данным Индии за всю войну было уничтожено от 40 до 43 «Сейбров» (от 15[57] до 16[52] в воздушных боях, от 19 до 21 огнём с земли[57] и 6 на земле[52]). Пакистан признал потерю 15 «Сейбров» уничтоженными[52][56] и 58 повреждёнными[58]. После окончания войны западные страны отказались продавать оружие Пакистану для восполнения потерь. Пакистан уговорил Иран купить 90 «Сейбров» у ФРГ, после их получения иранцы передали их Пакистану[59].
«Сейбры» использовалась для бомбардировок бенгальского ополчения в Восточном Пакистане.
26 апреля 1971 года произошёл первый значительный инцидент с участием пакистанских F-86. В тот день пакистанский флот проводил операцию по зачистке бенгальского народного ополчения в Баристале. Пароход бенгальцев MV Ostrich вступил в морской бой с патрульным катером PNS Rajshani, оба судна получили значительные повреждения, но появившиеся на морем пакистанские «Сейбры» спасли ситуацию и потопили пароход бенгальцев[60].
22 ноября 1971 года индийские ВВС попытались помешать пакистанским «Сейбрам» наносить удары по бенгальцам. В результате крупного воздушного боя индийские «Нэты» сбили два F-86 и повредили третьего, не понеся потерь.
В ходе Третьей индо-пакистанской войны у пакистанцев имелось 118 полётпригодных F-86. Из них 102 находились в Западном Пакистане и 16 (одна эскадрилья) в Восточном Пакистане. Списанные или требующие ремонта самолёты пакистанцы решили использовать как ложные мишени на аэродромах для индийской авиации.
В ходе войны пакистанские «Сейбры» сбили ряд индийских самолётов, в том числе 5 истребителей Hunter, 2 истребителя-бомбардировщика Су-7, 1 Gnat, 1 Krishak и 1 сверхзвуковой истребитель МиГ-21[61][62]. Потери в воздушных боях составили как минимум 15 «Сейбров», из них 10 сбили «Хантеры», 4 сбили «Нэты» и 1 сбил «Марут»[63].
Утром 6 декабря, после того как индийские ракетные катера «Оса» разгромили военно-морскую базу Пакистана Карачи, пакистанцы отправили «Сейбры» чтобы поймать уходившие индийские катера. Пара «Сейбров» (ведующий флайт лейтенант Зака[64]) атаковала водную цель, однако пилоты перепутали индийский катер с пакистанским фрегатом PNS Zulfiqar (K265) (бывший британский HMS Deveron, водоизмещение 1375 тонн). По своему фрегату было выпущено 900 пушечных снарядов, множество пакистанских моряков было убито и ранено, корабль получил серьёзные повреждения[65].
Значительное число F-86 было потеряно от атак на аэродромы. 6 «Сейроов» было уничтожено налётами индийских «Хантеров» в Западном Пакистане[66]. 16 декабря из за удара индийских МиГ-21ФЛ по взлётным полосам аэродрома в Дакке, пакистанцам пришлось разбивать свои же самолёты, так как они уже не могли улететь. Из 11 «Сейбров» 6 удалось разбить до нерабочего состояния, однако 5 уцелевших достались индийцам в качестве трофеев[63]. Это даёт 17 подтверждённых потерь «Сейбров» на земле.
Индия заявила, что уничтожила в ходе всей войны 54 «Сейбра»[67]. По пакистанским данным потери F-86 в войне составили 28 машин (самые большие потери среди самолётов ВВС Пакистана)[68].
F-86 ВВС Португалии использовались против борцов с колониальным режимом. В августе 1961 года на авиабазу Бисабланка в Гвинее-Бисау были доставлены первые восемь F-86F 201-й эскадрильи[69]. В ходе войны один «Сейбр» разбился 17 августа 1962, один сбит 31 мая 1963 года[70], и ещё несколько получили боевые повреждения. В 1964 году США заставило Португалию вывести истребители с территории Гвинеи-Бисау.
Использовались ВВС Таиланда и ВВС Австралии. ВВС Таиланда для патрулирования границы с Камбоджей с 1962 по 1975 год использовали 11-ю эскадрилью истребителей F-86F и F-86L. Аэродром базирования находился в Дон Муанге[71]. О боевых инцидентах информация неизвестна.
В мае 1962 года в Таиланд на аэродром в Убон была перебазирована 79-я эскадрилья ВВС Австралии, в составе восьми CAC Sabre Mk. 32. Они производили патрулирование на границе до августа 1968 года. Ни разу не встретились с противником, при этом было потеряно два «Сейбра», разбившихся по техническим причинам, первый в сентябре 1964 года, второй в январе 1968[72].
Во время операции в Конго использовались Эфиопией и Италией.
В сентябре 1961 года Эфиопия отправила четвёрку F-86 для участия в операции в Конго. Авиабазами для «Сейбров» стали Леопольдвиль и Камина. Звено предполагалось использовать и для ударов по наземным целям и для патрулирования[73].
Один эфиопский «Сейбр» в ходе операции пропал без вести 14 октября 1962 года, поисково-спасательной операции не удалось найти ни самолёт, ни пилота[74].
В целом эфиопские F-86 сыграли небольшую роль и в декабре 1962 года были заменены[75].
14 января 1963 года в Леопольдвиль была перебазирована четвёрка Canadair Sabre IV 4-й авиабригады ВВС Италии. Звено предполагалось использовать только для патрулирования. О каких либо инцидентах с их участием неизвестно[76].
Всего в Аргентину было поставлено 28 истребителей F-86F[18].
Единственный раз аргентинские истребители F-86F «Сейбр» участвовали в боевых действиях для подавления восстания моряков в апреле 1963 года. 3 апреля 1963 года звено F-86F ВВС[77] нанесло удары по авиации ВМФ на военной базе Понта-Индио, в результате огнём четвёрки «Сейбров» был уничтожен самолёт C-54 Skymaster (б/н 3093[78]) ВМФ Аргентины[18].
Использовались Пакистаном для подавления восстания в Белуджистане.
В мае 1973 года F-86 начали наносить удары по восставшему населению[79]. Отмечалось, что «Сейбры» использовались очень интенсивно[80], применяя в том числе и тяжёлое вооружение - НАРы, осколочно-фугасные бомбы и бомбы со слезоточивым газом[81].
Всего на Филиппины США поставили 54 истребителя F-86.
Филиппинские «Сейбры» применялись против мусульманских сепаратистов. Для проведения операции отводилась объединённая авиационная группа (SATAG) в составе 7-й и 9-й эскадрилий под командованием п/п-ка Антонио Баутиста.
11 января 1974 года подполковник Антонио Баутиста с ведомым лейтенантом Роджером Крюдо на двух «Сейбрах» поднялись с авиабазы Эдвин Эндрюс для поддержки филиппинских войск, оказавшихся под атакой террористов в Паранге, на расстоянии 200 миль от аэродрома. Под сильным огнём стрелкового оружия истребители сделали два бомбовых и пять пулемётных заходов, «Сейбр» Баутиста получил множественные попадания и загорелся. На расстоянии 300 метров от земли командир катапультировался, через мгновение истребитель взорвался. Несмотря на то что катапультирование произошло над своей территорией, парашют унесло за вражеские линии. Поисково-спасательные вертолёты отправленные за ним попали под сильный огонь и не могли пробиться. Сам Баутиста отказался от плена и с пистолетом дал террористам последний бой. Когда группа ПСС прорвалась к нему он уже был жестоко убит.
21 марта 1975 года новая авиабаза ВВС Филиппин в Пуэрто-Принсеса была названа именем Антонио Баутиста[82].
17 апреля 1975 года над островом Холо был сбит F-86 (б/н 576) ВВС Филиппин, пилот катапультировался и был спасён[83].
Эфиопские F-86 принимали участие в войнах с эритрейскими сепаратистами и с Сомали.
В феврале 1975 года эритрейцами заявлялось о сбитии 2 эфиопских F-86[84].
17 сентября 1976 года эритрейские сепаратисты сбили эфиопский истребитель F-86, пилот катапультировался[85].
В ходе войны в Огадене в 1977-1978 годах имеется информация о потере Эфиопией от 3 до 5 истребителей F-86 «Сейбр»[86].
Созданный на основе F-86 реактивный дозвуковой перехватчик с автоматическим комплексом неуправляемого реактивного вооружения «Mighty Mouse». Несмотря на схожесть названия, эта машина, фактически, не была модификацией обычного Sabre, имея лишь 25 % сходных элементов. Тем не менее, официально перехватчик Sabre-D считается подклассом F-86.
Основным назначением F-86D было поражение винтовых бомбардировщиков с мощным стрелковым вооружением (12,7 мм), летящих в плотном строю. На основании опыта Второй Мировой в США хорошо понимали, как трудно сбить современный бомбардировщик класса B-50, даже несмотря на высокую скорость, так как атака с тыла была затруднительна из-за мощного пулемётного обстрела.
В то же время, при лобовой атаке скорости сближения были слишком велики, чтобы обстрел из автопушек или запускаемые вручную НУРСы истребителя успевали нанести бомбардировщику реальный вред. На лобовую атаку с момента входа летящего навстречу бомбардировщика в радиус поражения бортового оружия истребителя и до начала истребителем манёвра уклонения оставались считанные секунды, и малейшая ошибка или задержка реакции пилота приводила к промаху.
Вооружение перехватчика Sabre-D составляла система из 24 НУРС, расположенных в выдвижной ПУ под воздухозаборником. Пуск всех НУРС выполнялся менее чем за 0,5 секунды. Система автоматического управления, соединённая с радиолокационным прицелом и автопилотом, обеспечивала успешное применение оружия. Фактически, пилот выводил самолёт на курс и задавал параметры цели, а также характер атаки (2, 4, 12 или 24 ракеты), после чего автопилот удерживал машину на встречном курсе. При достижении рассчитанной дистанции атаки, автоматика управления огнём самостоятельно осуществляла залп и подавала сигнал пилоту начать манёвр уклонения.
F-86D принимали участие в боевых действиях. Их экспортная модификация F-86K с обычным пушечным вооружением поставлялась в некоторые страны.
Очень серьёзный инцидент с участием F-86 произошёл 5 февраля 1958 года над островом Тайби. В этот день пилот американского F-86 (с/н 52-10108) не справился с управлением и врезался в американский реактивный бомбардировщик B-47 (с/н 51-2349), в результате столкновения в залив Уоссо с бомбардировщика упала термоядерная бомба Mark 15. Сам истребитель разбился, а B-47 был списан после посадки. Бомбу мощностью 1,69 мегатонн в тротиловом эквиваленте так и не смогли найти в заливе, который находится буквально в нескольких километрах от города Саванна[87].
Самая трагическая авиакатастрофа и одна из крупнейших в истории произошла 30 июля 1971 года, когда истребитель F-86F (с/н 92-7932) Сил Самообороны Японии над Сидзукуиси протаранил японский пассажирский самолёт Boeing-727-281 (All Nippon Airways, р/н JA8329). Все 162 пассажира и члена экипажа «Боинга» погибли, пилот «Сейбра» катапультировался и не пострадал.
За всё время полное количество потерь «Сейбров» в авариях неизвестно. Известны отрывочные сведения, где указаны цифры за неполный период (боевые потери не учитываются).
По официальным данным «Office of Air Force History and U.S. Air Force» за период с 1949 по 1960 год общие безвозвратные потери самолёта ВВС США в результате лётных происшествий составили 1386 «Сейбров» всех модификаций[88].
По официальным данным «USAF Safety Center» с 1950 по 1971 год общие безвозвратные потери самолёта ВВС США в результате лётных происшествий составили 1422 «Сейбров» всех модификаций. Также там даётся оценка аварийности —25,5 безвозвратных потерь на 100 тысяч лётных часов[89].
31 августа 1949 года произошло первое происшествие с «Сейбром». F-86A (б/н 48-205) ВВС США разбился при взлёте с авиабазы Марч, пилот выжил[6].
18 октября 1950 года на территории США разбилось 3 F-86A, первый возле Айдена (б/н 48-248, пилот выжил), возле Куантико разбились второй (б/н 48-268, пилот погиб) и третий (б/н 48-266, пилот погиб)[6].
17 ноября 1954 года при взлёте с аэродрома Туль-Росиерес во Франции столкнулись и разбились три F-86F ВВС США (б/н-а 52-4831, 52-4899, 524817), погиб один пилот и один человек на земле[6].
Только ВВС Канады за 12 лет использования самолёта потеряли 282 F-86 и 112 лётчиков[90].
Турция из 105 полученных истребителей F-86 в лётных происшествиях потеряла не менее 47. Греция из 104 полученных F-86 потеряла не менее 37[91].
У Пакистана между войнами 1965 и 1971 годов разбилось по меньше мере 4 F-86[92]. Общие потери других стран неизвестны.
Колумбия получила 8 «Сейбров», из которых разбилось 4 машины[93].
Нидерланды получили 73 F-86K, из которых 16 разбилось в авариях[93].
10 марта 1956 года в ангаре на авиастанции Гардермоен в Норвегии в результате пожара сгорело четыре F-86K норвежских ВВС (б/н-а ZK-B, ZK-G, ZK-J, ZK-H)[6].
25 мая 1959 года на высоте 2000 метров в Рогнаке (Франция) взорвался F-86F Люфтваффе (б/н BB+369), пилот погиб[6].
25 мая 1959 года над Зорритосом в Перу столкнулись и разбились два F-86F перуанских ВВС, погиб один пилот и один человек на земле[6]. Всего в ходе эксплуатации в Перу разбилось не менее 9 «Сейбров» из 26 полученных[93].
6 апреля 1961 года группа из восьми F-86F ВВС самообороны Японии попала в шторм на западе страны, в результате четыре «Сейбра» разбилось, погибло два пилота[6].
26 января 1962 года при взлёте с аэродром Танагра столкнулись и разбились два F-86E ВВС Греции (б/н-а 19430, 19276), оба пилота погибли, вдобавок ещё один «Сейбр», сумевший взлететь, рухнул к западу от аэродрома, пилот также погиб[6].
Приведены данные варианта F-86F-40-NA.
Источник данных: The North American Sabre[94] and North American F-86F-40-NA[95]
На «Сейбре» можно «полетать» в модуле для Digital Combat Simulator (наиболее точная симуляция), а также в симуляторах War Thunder, Mig Alley, Sabre Ace.