Ан-24
Ан-24В авиакомпании «Волга-Авиа»
Ан-24В авиакомпании «Волга-Авиа»
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик АНТК имени О. К. Антонова
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Киевский авиационный завод,
Союз Советских Социалистических Республик Иркутский авиазавод,
Союз Советских Социалистических Республик Улан-Удэнский авиационный завод
Главный конструктор Олег Антонов
Первый полёт 29 октября 1959 года
Начало эксплуатации 1962 год («Аэрофлот»)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Казахстан Южное Небо (20)
Россия ИрАэро (19)
Россия Ангара (6)
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo (4)
Годы производства 1962 — 1979 (СССР)
1970 — н.в. (Китай)
Единиц произведено 1367
Варианты Ан-26
Ан-30
Ан-32
Ан-34
Xian Y-7
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс» либо «Кола») — турбовинтовой пассажирский самолёт 3-го класса для линий малой и средней протяжённости. На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24 2-й серии, АИ-24Т с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.

Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц[1].

Назначение и ОТД[2]

Самолёт Ан-24 предназначен для перевозки пассажиров или груза[3] на линиях протяжённостью 300÷1200 км с крейсерской скоростью полёта 450-500 км/ч на высоте 6-7 км. Может эксплуатироваться с бетонированных, грунтовых, заснеженных или каменистых аэродромов.

Основные технические данные:

  • Максимальная дальность полёта с коммерческой нагрузкой 2400 кг составляет 2000 км.
  • Дальность полёта при максимальной загрузке в 5000 кг составляет 700 км.
  • Максимально допустимый взлётный вес самолёта равен максимально допустимому посадочному — 21000 кг.
  • Вес пустого самолёта — 13400 кг.
  • Максимальная заправка топливом при плотности 0,75 гр/см³ — 3950 кг
  • Лётный экипаж — 5 человек и один бортпроводник
  • Пассажиры - 50 человек максимально (25 спаренных блоков кресел).
  • Скорость приборная максимально допустимая, не более — 460 км/ч[4]
  • Предельный расчётный скоростной напор, не более — 1400 кг/м² (540 км/ч)
  • Допустимая продольная перегрузка, не более: положительная +3,05 ; отрицательная -1,64[5]
  • Разрушающая перегрузка по прочности планера — 4,15
  • Крен, не более[6] — 30°[7]
  • Скороподъёмность максимальная (с полётным весом 20 тонн) — 7,5 м/сек
  • Скороподъёмность у земли (с полётным весом 21 тонна) — 7,1 м/сек
  • Практический потолок с полётным весом 16000 кг равен 10200 м
  • Скорость отрыва — 180÷185 км/ч[8]
  • Длина разбега по бетону при выпущенных закрылках — 635 м
  • Посадочная скорость — 170 км/ч[9]
  • Длина пробега по бетону[10] — 550 м
  • Диапазон центровок 15÷32 САХ

Примечание: при перегонке пустого самолёта в третье грузовое помещение устанавливается грузобалласт весом 250 кг.

История создания и развития

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Ген. конструктор ОКБ - О. К. Антонов. Ведущий конструктор по Ан-24 — А. И. Шиврин.

Постройка первых пяти опытных образцов на Киевском механическом заводе (опытное производство ОКБ-473) планировалась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417-656 от 18.12.1957 года и по приказу Госкомитета по авиатехнике № 5сс от 31.12.1957 года. Первый самолёт задавалось передать на испытания в 3-м квартале 1959 года.

Разработка двигателя для нового самолёта была начата в запорожском ОКБ-478 в соответствии с тем же постановлением Совета Министров СССР № 1417-656 и приказом по ГКАТ, со сроком предъявления опытного изделия на 200-часовые госиспытания во 2-м квартале 1959 года.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года под управлением экипажа лётчика-испытателя ОКБ-473 Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания.

Подготовка к серийному производству нового самолёта была начата в соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 года на Киевском авиационном заводе (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. Впервые в стране было освоено производство клеесварных конструкций, для чего на заводе был организован специальный цех.

Подготовка к серийному производству двигателя АИ-24 начата на Запорожском моторостроительном заводе им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции[11] в соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 года.

Постановлением СМ № 756-323 от 19.08.1961 года начато серийное производство Ан-24.

Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации[12].

В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс нового самолёта с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.

В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт[13].

Серийное производство самолёта с 1962 по 1979 год. Всего было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции 6-го Главного управления Минавиапрома СССР (с 1972 года завод — головное предприятие Киевского авиационного производственного объединения (КиАПО) им. 50-летия Октября или предприятие п/я М-5249).

Заводская нумерация самолётов Ан-24 — в качестве примера № 57302003: 5 — год выпуска, 73 — шифр завода, 020 — серия, 03 — № самолета в серии.

Также самолёты типа Ан-24 производились в Китае под названием Xian Y-7.

Конструкция

Военная модификация Ан-24 румынских ВВС

Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.

Техническое описание

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Данный экземпляр совершил певый полёт 26 июля 1968 года. Это был первый Ан-26, эксплуатируемый в Литовском УГА, в 1991 году перешёл авиакомпании «Литовские авиалинии», а в 1994 году — в ВВС Литвы. В последнем эксплуатировался до 1996 года, затем переехал в Каунасский Музей Авиации.
Ан-24Б ВВС Литвы в Каунасском музее Авиации
Почтовая марка СССР. 1965. Воздушный транспорт СССР. Ан-24. Номер в каталоге ЦФА 3299

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А-300 тягой 800 кгс).
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Модификации

Ан-24РВ в аэропорту Талаги
Почтовая марка ГДР с изображением Ан-24
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-24 Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
Ан-24 «Нить» Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
Ан-24 «Троянда» Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
Ан-24А Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов.
Ан-24АТ Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-У Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24Б Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24В Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
Ан-24ВСР Вариант самолёта, предназначенный для обучения воздушных стрелков-радистов.
Ан-24Д Проект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-24К Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-24ЛП Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ЛР «Торос» Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ПС Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТ Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.
Ан-24Р Самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
Ан-24РР Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
Ан-24РТ Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ (Ан-24РТР) Самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34) Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24УШ Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ФК (Ан-30) Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-24ШТ Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-26 Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Ан-44 Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту, и Т-образным оперением.
Ан-50 Проект с 4 турбореактивным двигателем АИ-25. Разработан в 1972 году.
Xian Y-7 Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов.
Данный экземпляр совершил певый полёт 26 июля 1968 года. Это был первый Ан-26, эксплуатируемый в Литовском УГА, в 1991 году перешёл авиакомпании «Литовские авиалинии», а в 1994 году — в ВВС Литвы. В последнем эксплуатировался до 1996 года, затем переехал в Каунасский Музей Авиации.
Двигатель Ан-24В. Каунасский Музей Авиации

Операторы

Военные операторы

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

Гражданские операторы

авиакомпания единиц в

эксплуатации

модификация
Россия Комиавиатранс 2 Ан-24РВ
Россия Ангара 5 1 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ[25]
Россия Алроса 3 Ан-24РВ[26]
Россия ИрАэро 7 Ан-24РВ[27]
Россия КрасАвиа 3 Ан-24РВ[28]
Россия Хабаровские авиалинии 2 Ан-24РВ[29]
Россия Полярные Авиалинии 5 Ан-24РВ[30]
Россия ЮТэйр (ЮТэйр Карго) 16 Ан-24РВ[31]
Россия Якутия 4 Ан-24РВ[32]
Казахстан SCAT (Южное небо) 7 3 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ[33]
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo 4 2 Ан-24Б, 2 Ан-24РВ[34]
Украина Мотор Сич (авиакомпания) 3 3 Ан-24РВ
Всего 59 (45 из них эксплуатируются в России)

Эксплуатация

Срок эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом). На смену ему ожидается Ил-114-300[35].

Аварии и катастрофы

Основная статья: Список потерянных Ан-24

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Ан-24.[36] Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погибло 2232 человека[37].

Памятники и музейные экспонаты

Характеристики

В кабине пилотов
Sound_of_AN-24_airplane
Звук пролетающего Ан-24
Помощь по воспроизведению файла

Источник данных: [46]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
  • Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
  • Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
  • Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
  • Практическая дальность: 1850 км
  • Перегоночная дальность: 2820 км
  • Практический потолок: 7700 м
  • Скороподъёмность: 5—15 м/с
  • Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
  • Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

См. также

Примечания

  1. ↑ Ан-24 - турбовинтовой региональный самолет. SkyShips - мировая авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 10 мая 2021 года.
  2. ↑ ЛЕОНИД ЕМЕЛЬЯНОВИЧ БОГОСЛАВСКИЙ. «Практическая аэродинамика самолёта Ан-24». Москва, издательство «Транспорт», 1972 год. Тираж 7000. Цена 56 коп
  3. ↑ при необходимости пассажирские кресла демонтируются
  4. ↑ в горизонтальном полёте
  5. ↑ с полётным весом 17 тонн
  6. ↑ по условиям безопасности полётов
  7. ↑ в ночное время и в болтанку не более 15°
  8. ↑ при взлётном весе 20 тонн
  9. ↑ при весе 19 тонн
  10. ↑ закрылки на 38°
  11. ↑ почтовый адрес предприятия: 330064, Украинская ССР, г. Запорожье, ул. 8 Марта, 15, «Заря»
  12. ↑ Airline Observer. // Aviation Week & Space Technology, January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50.
  13. ↑ Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine // aviado.ru
  14. ↑ The Military Balance 2016,p.182
  15. ↑ The Military Balance 2016,p.239
  16. ↑ The Military Balance 2016,p.266
  17. ↑ The Military Balance 2021. — P. 458.
  18. ↑ The Military Balance 2016,p.394
  19. ↑ The Military Balance 2016,p.456
  20. ↑ The Military Balance 2016,p.275
  21. ↑ The Military Balance 2024. — P. 198.
  22. ↑ The Military Balance 2016,p.355
  23. ↑ The Military Balance 2016,p.208
  24. ↑ The Military Balance 2024. — P. 213.
  25. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  26. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  27. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  28. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  29. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  30. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  31. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  32. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  33. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  34. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  35. ↑ Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300 Архивная копия от 8 марта 2021 на Wayback Machine // Известия, март 2021
  36. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  37. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  38. ↑ Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296. Дата обращения: 4 апреля 2014. Архивировано 14 апреля 2014 года.
  39. ↑ Самолёт-памятник Ан-24. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 22 мая 2013 года.
  40. ↑ Ещё полетает. kirovnet.ru (14 ноября 2011). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  41. ↑ На въезде в Южно‐Сахалинск установили памятник самолету. ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск» (23 декабря 2013). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 10 января 2014 года.
  42. ↑ АN-24B EK-47835 В реестре russianplanes.net. Дата обращения: 12 мая 2017. Архивировано 29 октября 2016 года.
  43. ↑ Ан-24Б (СССР-47754). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 15 июня 2022 года.
  44. ↑ Махачкала. То самое кафе "Самолёт".
  45. ↑ RussianPlanes.net: Карточка борта Антонов Ан-24Б RA-46292 Авиалинии Дагестана.
  46. ↑ Ан-24. Дата обращения: 30 августа 2009. Архивировано 17 ноября 2009 года.

Литература

  • Коряка В. Ан-24 и его «братья» // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25—27.
  • Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1—3.
  • Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
  • Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.
  • История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: Машиностроение, 2002. — С. 77—87.

Ссылки

source: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-24