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| ATR-72 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  França Itália
|
| Fabricante | ATR |
| Período de produção | 1988–presente |
| Quantidade produzida | 910 até 16 de maio de 2017 |
| Primeiro voo em | 27 de outubro de 1988 (36 anos) |
| Introduzido em | 27 de outubro de 1989 com a Finnair |
| Passageiros | Até 74 |
| Carga útil | 7 500 kg (16 500 lb) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 27,17 m (89,1 ft) |
| Envergadura | 27,05 m (88,7 ft) |
| Altura | 7,65 m (25,1 ft) |
| Área das asas | 61 m² (657 ft²) |
| Alongamento | 12 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 13 010 kg (28 700 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 22 800 kg (50 300 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x turboélices Pratt & Whitney Canada PW127F |
| Potência (por motor) | 2 475 hp (1 850 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 511 km/h (276 kn) |
| Alcance (MTOW) | 1 528 km (949 mi) |
| Teto máximo | 7 620 m (25 000 ft) |
| Razão de subida | 6,88 m/s |
| Notas | |
| Dados da Wikipédia anglófona - ATR 72-600 | |
O ATR-72 é uma aeronave comercial bimotora, pressurizada, de médio porte e propulsão turboélice, com asas altas. Tem capacidade para transportar até 74 passageiros em voos regionais. Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na França, a partir da década de 1980, pela ATR - Avions de Transport Régional, que utilizou como base para sua criação o projeto do turboélice de porte médio ATR-42.[1]
O ATR-72 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de fabricantes de vários países europeus, principalmente da França e da Itália.[2][3]
Desde sua origem, o projeto do ATR-72 está voltado principalmente para o mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em rotas domésticas, operando em pequenas e médias localidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticadas.[4]
O ATR-72 é utilizado principalmente pelas companhias aéreas regionais. Seu principal concorrente é o Q-400 da De Havilland Canada, cujo projeto foi adquirido junto a Bombardier Aerospace.[5][6][7]
O ATR-72 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso com menos de 1 850 metros de comprimento, com procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.[8]
Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190) são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pela velocidade e produtividade maior.
A Avions de Transport Regional é uma joint-venture entre a Airbus Group e a Alenia, uma subsidiária do conglomerado alemão Dornier.[9]
O ATR-72 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos contêineres ou paletes, otimizando as operações. Sua produção começou no início da década de 1980, e desde então mais de mil unidades foram fabricadas e vendidas.[10]
O ATR-72 no Brasil é utilizado pela Passaredo Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas (com algumas unidades herdadas da TRIP Linhas Aéreas) e pela MAP Linhas Aéreas.[11]
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| Azul Linhas Aéreas | 33 |
| Passaredo Linhas Aéreas | 5 |
| MAP Linhas Aéreas | 6 |
| TOTAL | 46 |
Aviões da Airbus | ||||||
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