Search for LIMS content across all our Wiki Knowledge Bases.
Type a search term to find related articles by LIMS subject matter experts gathered from the most trusted and dynamic collaboration tools in the laboratory informatics industry.
1) Raba-MAN D2156HM6U 2) Raba-MAN D2156HM6UT 3) Raba-MAN D2156MT6UT 4) Raba-MAN D2356HM6U 5) Raba D10UTS 155 6) Raba D10UTSLL 160 7) Raba D10UTS 180 8) MAN D2866UM01 9) Raba D10UTS 184
10) Raba D10UTSLL 190 11) MAN D2865LUH06 12) MAN D2866TUH
Moc silników
1) 142 kW (193 KM) 2) 162 kW (220 KM) 3) 184 kW (250 KM) 4) 162 kW (220 KM) 5) 155 kW (210 KM) 6) 160 kW (217 KM) 7) 180 kW (244 KM) 8) 180 kW (244 KM) 9) 184 kW (250 KM) 10) 190 kW (258 KM) 11) 198 kW (270 KM) 12) 227 kW (310 KM)
Model Ikarus 280 był produkowany w wielu odmianach oznaczanych kombinacjami liczb i ewentualnie liter po kropce w ich nazwie.
W 1974 roku do WPK Katowice sprowadzone zostało 15 egzemplarzy wersji Ikarus 280.02, która przeznaczona była na rynekNRD.
W 1978 roku rozpoczęto do Polski import modelu Ikarus 280.11. Do napędu tej wersji zastosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba-MAN D2156HM6U o mocy maksymalnej 142 kW (193 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną skrzynią biegów Csepel ASH-75.2. W układzie jezdnym zastosowano oś przednią oraz tylną LiAZ A4 produkcji radzieckiej, oraz most napędowy MVG 018.59. Model ten eksploatowany był wyłącznie przez WPK Katowice i MZK Warszawa. W latach 1978–1979 do Warszawy dostarczono 400 sztuk tych wozów i około 300 sztuk do Katowic.
Eksploatacja podtypu „.11” ujawniła wady, utrudniające użytkowanie tego modelu przez polskich przewoźników. W wyniku ich postulatów producent opracował zmodernizowany wariant o oznaczeniu 280.26, który wyposażony został w kabinę kierowcy oraz powiększone klapy dachowe. W układzie napędowym oraz jezdnym nie wprowadzono zmian. Pierwsze egzemplarze tej wersji pojawiły się w Polsce w 1979 roku. W 1985 roku rozpoczęto stosowanie węgierskich osi przedniej oraz tylnej typu Raba MVG 832, która była lżejsza i łatwiejsza w obsłudze w stosunku do osi produkowanych w ZSRR przez przedsiębiorstwo LiAZ. Od 1989 roku w modelu tym stosowano 6-biegowe manualne skrzynie biegów Csepel-ZF 6S-90U, natomiast od 1990 roku istniała możliwość zamówienia automatycznej skrzyni biegów ZF 4HP500, ZF 5HP500 lub Voith D864.3E. Import Ikarusa 280.26 zakończony został w 1992 roku przy czym ostatnie serie z 1992 były składane w Mikołowie-Jamnie przy użyciu zregenerowanych części z kasowanych ikarusów z pierwszej serii.
W roku 1984 oraz 1986 warszawski przewoźnik zakupił łącznie 11 sztuk modelu 280.46. Wersja ta wyposażona została w 2-biegową automatyczną skrzynię biegów Praga 2M70.16 produkcji czechosłowackiej. Ze względu na wysoką awaryjność skrzyni biegów nie kontynuowano dalszych zakupów tej odmiany.
W latach 1985–1987 do przedsiębiorstw PKS trafiała wersja 280.53. Model ten dostosowany został do realizacji przewozów podmiejskich, poprzez zastosowanie zmodernizowanej 5-biegowej skrzyni biegów Csepel ASH-75.2-B6 oraz mostu napędowego MVG 118.84.
W latach 1988–1992 w zakładach remontowych MZK Warszawa przy ul. Włościańskiej i Lubelskich Zakładach Naprawy Samochodów w Lublinie zmontowano 140 Ikarusów 280.T4. Ich produkcja polegała na obcięciu tylnego pomostu autobusu 260.04, montażu przegubu i podpięcia sekcji B od kasowanego egzemplarza modelu 280, niezależnie od podtypu. Wozy tego typu były eksploatowane w Warszawie (132 sztuki), Opolu (3 sztuki) i w PKS Sokołów Podlaski (5 sztuk). W stolicy zakończono ich eksploatację w 2001 roku na fali dostaw autobusów MAN NG313 i Solaris Urbino 15. Do naszych czasów zachował się pojazd o numerze 9009 (przebudowany w 1989 roku). W Warszawie służył jako pojazd nauki jazdy. W 2002 roku został sprzedany Towarzystwu Miłośników Miasta Bydgoszczy. Obecnie stoi niesprawny na prywatnej posesji w Paterku k. Nakła nad Notecią.
W 1990 roku do Łodzi, Warszawy i Kędzierzyna-Koźle dostarczono niewielkie partie modelu Ikarus 280.57. Do napędu tej wersji zastosowano wyposażony w turbosprężarkę silnik Raba-MAN D2156HM6UT o mocy maksymalnej 162 kW (220 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 6-biegową manualną skrzynią biegów ZF 6S-90U. W latach 1991–1993 prowadzona była sprzedaż modelu 280.58. Wersja ta stanowi odmianę podtypu „.57” wyposażoną w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF 4HP500 lub 5-biegową ZF 5HP500. W 1992 roku model ten przeszedł nieznaczną modernizację nadwozia poprzez zastosowanie nowego wzoru dwupłatowych drzwi i oznaczono go 280.58B.
W 1992 roku rozpoczęto sprzedaż Ikarusa 280.37. Model ten wyposażony był w turbodoładowany silnik MAN D2866TUH o mocy maksymalnej 227 kW (310 KM) lub wolnossący D2866UM01 o mocy 180 kW (244 KM). Jednostka napędowa zblokowana została 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Voith D851.2 lub 4-biegowymi przekładniami Voith D864.3E oraz ZF 4HP500. W 1994 roku do oferty dołączył model 280.38 wyposażony w silnik MAN D2865LUH06 o mocy maksymalnej 198 kW (270 KM) współpracujący ze skrzynią ZF 4HP500. Charakterystycznym elementem autobusów serii 280 wyposażonych w silniki przedsiębiorstwa MAN są przesunięte bliżej osi przedniej drugie drzwi pojazdu oraz lustrzany układ klap bocznych w stosunku do wersji z silnikami Raba. Sprzedaż na rynku polskim modeli 280.37 i 280.38 zakończona została w 1995 roku.
W latach 1993–1997 prowadzono sprzedaż wersji 280.70 w zależności od kompletacji dodatkowo oznaczanej symbolem literowym A, B, C, D lub E. Model ten wyposażony został w zmodernizowany 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba D10UTS 180, lub Raba D10UTS 184 o mocy maksymalnej 180 kW (244 KM) lub 184 kW (250 KM). Silnik Ikarusa 280.70 współpracuje z automatycznymi skrzyniami biegów Voith D863.3, ZF 4HP500 lub ZF 5HP500. Wersja warszawska z 1997 jest wyposażona w klimatyzację kabiny kierowcy.
W 1982 do miast zachodniej Polski trafiła duża partia ikarusów 280.02 przeznaczonej oryginalnie do Niemieckiej Republiki Demokratycznej, wyposażone one były w sześciobiegowe skrzynie biegów, w otwartą kabinę oraz charakteryzowały się brakiem miejsca na wózek na wprost drugich drzwi a w zamian za to to miejsce było umieszczone przy drzwiach czwartych. Jednak największym mankamentem tej wersji były prawie wszystkie nieotwierane okna.
W 1989 roku do Bydgoszczy trafiła partia 20 Ikarusów 280.33, przeznaczona pierwotnie na rynek radziecki. Ich importem zajął się Romet[1].
W latach dziewięćdziesiątych do Polski trafiły używane ikarusy a z nimi wersje takie jak 280.10 (PKS Gliwice; pierwotnie sprzedawana w Czechosłowacji) i 280.03 (PKS Toruń, PKS Pszczyna, PKS Wałbrzych, MZK Zielona Góra i inne; pierwotnie sprzedawana w NRD przewoźnikom regionalnym).
Według stanu na 23.09.2018 Ikarusy 280 są eksploatowane w następujących miastach:
Kędzierzyn-Koźle (jedna sztuka)
Radom (jedna sztuka do okazjonalnych wyjazdów)
Ikarusy 280 w gronie floty zabytkowych autobusów MPK Częstochowa oczekują remontu. 28 maja 2023 roku
Oprócz tego w Polsce znajdują się następujące egzemplarze Ikarusów:
Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8 (do 1978 r.) ZF S6-90U (od 1979 r.) Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2 (280.03HM)
Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia
Układ okien Pełne okna poza 3 i ostatnim z lewej strony, które przesuwane są w 1/2 ich części (280.03) Co drugie okno przesuwne w 1/3 jego części (280.03HM)
Miejsca 56/60
Kraj NRD, Departament Bezpieczeństwa Węgier (280.03HM)
280.04
Lata produkcji 1974–1987
Silnik Raba D2156HM6U
Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A2.B2.C1.D3.E2 (do 1977 r.) ZF S6-90U (od 1978 r.)
Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części, ostatnie z lewej strony pełne
Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia (do 1984 r.) płaty (od 1984 r.)
Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części. 2 i 5 z prawej strony oraz ostatnie z lewej pełne (do 1976 r.) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej (od 1977 r.) Przesuwne w 1/2 części (od 1985 r.)
Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8 (do 1984 r.) Praga 2M70.16 (od 1985 r.)
Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia (do 1985 r.) płaty (od 1986 r.)
Układ okien Przesuwne w 1/3 ich części poza 2 i 5 z prawej strony i ostatnim z lewej (do 1976 r.) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej (do 1984 r.) Przesuwne w 1/2 ich części (od 1985 r.)
Miejsca 35/112
Kraj Węgry – Miszkolc
280.16
Lata produkcji 1977
Silnik Raba D2156HM6U
Skrzynia biegów Praga 2M70.03
Układ drzwi 2-0-2-2 harmonia
Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej.
Miejsca 50/67
Kraj Węgry (75szt.)
Ikarus 280.17 w wersji dwudrzwiowej.
280.17
Lata produkcji 1976–1977 (Tunezja) 1976–1990 (Węgry)
Silnik Raba D2156HM6U
Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8.B4.C1.D3.E2 (do 1984 r.) ZF S6-90U-001.1 (od 1985 r.)
Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia (Tunezja) 2-0-2-2 harmonia (do 1984 r.) płaty (od 1985 r.)
Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części (Tunezja) Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony (Węgry)
Miejsca 60/79 (Tunezja) 52/62 (Węgry)
Kraj Tunezja (33szt.), Węgry
280.18
Lata produkcji 1978
Silnik Raba D2356HM6U
Skrzynia biegów GM3-80 (Lvov-3 19.17)
Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części.
Miejsca 37/109
Kraj ZSRR
280.19A i 280.19B
Lata produkcji ?
Silnik Raba D2156HM6U
Skrzynia biegów Csepel ASH75.2
Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
Układ okien Co drugie okno przesuwne w 1/2 ich części (280.19A) Co drugie okno przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony (280.19B)
Miejsca 37/109
KrajChiny
280.20
Lata produkcji 1980
Silnik Raba D2156HMXU
Skrzynia biegów Csepel ASH75.2-A8.B4.C1.D3.E2
Układ drzwi 2-0-2-0 harmonia
Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony.
Miejsca 60/79
Kraj Tunezja (33szt.)
280.26
Lata produkcji 1980–1991
Silnik Raba D2156HM6U
Skrzynia biegów Csepel ASH75.2 (1990: Csepel-ZF 6S-90, ZF 4HP500 i 2 sztuki Voith D851.2)
Układ drzwi 2-2-2-2 harmonia
Układ okien Przesuwne w 1/2 ich części poza ostatnim z lewej strony.
Miejsca 35/115
Kraj Polska
280.33
Lata produkcji: 1977–1994
Silnik: Raba D2156HM6U
Skrzynia biegów: Csepel ASH-75.2
Układ drzwi: 2-2-2-2 (harmonia)
Układ okien: przesuwne 1/2
Miejsca: 37/109
Kraje: ZSRR, Rosja, Mołdawia, Bułgaria, Polska – Bydgoszcz
280.37
Lata produkcji: 1992–1993
Silnik: MAN D2866UM01 (pierwsza seria MAN D2866TUH/001)
Skrzynia biegów: ZF 5HP500
Układ drzwi: 2-2-2-2
Układ okien: przesuwne 1/2
Miejsca: 35/115
Kraje: Polska (pierwsza seria: 12 sztuk (10 - Łódź, 2 - Warszawa), 38 sztuk (Warszawa, 6 - Bielsko Biała, 1 - Olsztyn)
280.37A
Lata produkcji: 1992–1993
Silnik: MAN D2866UM01
Skrzynia biegów: ZF 4HP590
Układ drzwi: 2-2-2-2
Układ okien: przesuwne 1/2 (co drugie otwierane z lewej strony)
Miejsca: 35/115
Kraje: Polska (23 sztuki (Warszawa, 2 Zielona Góra))
280.37B
Lata produkcji: 1994
Silnik: MAN D2866UM01
Skrzynia biegów: ZF 4HP500
Układ drzwi: 2-2-2-2
Układ okien: przesuwne 1/2 (naprzeciw drugich i trzecich drzwi nieotwierane)
