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L'aéroport est situé à 20 km à l'ouest de Jakarta, à laquelle il est relié par une autoroute. Les Indonésiens l'appellent plutôt Cengkareng, du nom du district où il se trouve.
En 2012, Soekarno-Hatta est devenu le 9e aéroport mondial avec près de 58 millions de passagers. Il était 12e en 2012 et 16e en 2010, et entré dans le groupe des 30 premiers aéroports mondiaux seulement en 2009.
D'une superficie de 1 800 hectares, il possède deux aérogares de passagers, ainsi qu'une aérogare spéciale pour les pèlerins de la Mecque et les travailleurs immigrés.
Jusqu'en 1972, le trafic civil de Jakarta reposait sur le vieil aéroport de Kemayoran, construit par les Hollandais à l'époque coloniale.
La croissance du trafic amène les autorités indonésiennes à transformer la base aérienne de Halim Perdanakusuma en aéroport international, Kemayoran étant réservé au trafic intérieur.
Halim n'était qu'une solution intermédiaire en attendant la construction d'un nouvel aéroport pour Jakarta. En effet, le développement de Jakarta faisait que Kemayoran se retrouvait enclavé dans la ville.
Soekarno-Hatta a été inauguré en 1985. Certaines compagnies ont continué à utiliser, dans leurs publications, le code MAC [Metropolitan Area Code] qui est JKT (au moins jusqu'en 2007[3]).
Le , un B737-500 de Sriwijaya Air en provenance de Jakarta et à destination de Pontianak disparaît des écrans radars, quelques minutes après son décollage (vol SJ182).
Infrastructures
Diagramme de Soekarno-HattaFuturs développements de Soekarno-Hatta
l'aérogare 2 accueille tous les vols internationaux autres que ceux des compagnies de Skyteam, ainsi que les vols intérieurs d'Indonesia AirAsia, NAM Air et Sriwijaya Air ;
l'aérogare 3 accueille tous les vols de Garuda Indonesia ainsi que ceux des compagnies de SkyTeam.
Un système de navette relie les trois terminaux.
Aérogare 1
L'aérogare 1C est constituée de trois parties : A, B et C. Son principal utilisateur est Lion Air(A et B).
Elle était utilisée par les compagnies Adam Air et Linus Airways, qui ont cessé leurs opérations, ainsi que Tigerair Mandala, qui a cessé ses vols intérieurs.
Aérogare 2
Elle sera uniquement utilisée par les compagnies à bas coût[4]. Le terminal 2F sera réservé aux vols internationaux. Ainsi le :
les vols internationaux d'AirAsia déménageront du terminal 2D au 2F ;
La capacité théorique totale des aérogares 1 et 2 est de 18 millions de passagers par an. En 2012, Soekarno-Hatta a traité près de 58 millions de passagers. La première aile d'une 3e aérogare avait été inaugurée le , d'une capacité de 4 millions de passagers par an.
Cette 3e aérogare a désormais une capacité de 25 millions de passagers annuels. L'exploitation de cette aérogare a démarré en . Elle accueille les vols de Garuda Indonesia, intérieurs et internationaux. Les autres compagnies de Skyteam s'y installeront[6].
Jardin de l'aérogare 1 ou 2
Aéroport de Jakarta Soekarno-Hatta : aérogare 1, intérieur
Cette liaison avait été annoncé en 2008 avec un investissement de 393 millions de dollars[18], Son démarrage devait avoir lieu en mars de cette année-là. La mise en service de cette nouvelle ligne était prévue pour 2009. Elle devait avoir une longueur de 33,7 km, dont 22 km en aérien. Pour les 11,7 km restants, la ligne devait utiliser la voie ferrée circulaire existante du KRL Commuter Line, le réseau express régional de Jakarta.
En 2013, le projet a été modifié, reliant désormais l'aéroport à la gare de Batu Ceper de la ligne de Tangerang du KAI Commuter à l'ouest de Jakarta, et empruntant ensuite cette ligne jusqu'à la gare de Duri, puis la ligne circulaire jusqu'à Manggarai[19].
Toutefois en , le ministère des Transports indonésiens a annoncé le report de ce projet[20]. En effet, le projet initial prévoyait de relier Soekarno-Hatta à l'aéroport Halim Perdanakusuma dans l'est de la ville. La première phase du projet révisé devait relier Soekarno-Hatta soit à Manggarai, soit à la gare de Gambir. Le gouvernement de Jakarta prévoit en effet la construction d'un métro léger qui desservira Halim.
Indonésie
