Knowledge Base Wiki

Search for LIMS content across all our Wiki Knowledge Bases.

Type a search term to find related articles by LIMS subject matter experts gathered from the most trusted and dynamic collaboration tools in the laboratory informatics industry.

 شركة ايرباص
(بالانجليزى: Airbus Commercial Aircraft)  تعديل قيمة خاصية الاسم الرسمي (P1448) في ويكي بيانات
،  و
 
الشعار (بالانجليزى: We make it fly)،  و(بالانجليزى: New standards. Together.)،  و(باللغه فرنساوى: De nouvelles normes. Ensemble.)  تعديل قيمة خاصية الشعار النصى (P1451) في ويكي بيانات
الرئيس التنفيذى
توم ايندرس (2012–2019)[1]
جويلاومى فاورى (10 ابريل 2019–)[2]  تعديل قيمة خاصية الرئيس التنفيذي (P169) في ويكي بيانات
اجمالى الاصول
اجمالى الايرادات
صافى الربح
عدد الموظفين
رمز ايكاو AIB  تعديل قيمة خاصية رمز إيكاو للخطوط الجوية (P230) في ويكي بيانات
مختلف عن مجموعة ايرباص   تعديل قيمة خاصية مختلف عن (P1889) في ويكي بيانات
البلد
نيديرلاند [3]  تعديل قيمة خاصية البلد (P17) في ويكي بيانات
موقع التأسيس فرنسا   تعديل قيمة خاصية موقع التأسيس (P740) في ويكي بيانات
موقع المقر الرئيسى بلانياك ،  وتولوز (فرنسا )  تعديل قيمة خاصية موقع المقر الرئيس (P159) في ويكي بيانات
تاريخ التأسيس 18 ديسمبر 1969،  و1970  تعديل قيمة خاصية البدايه (P571) في ويكي بيانات
المؤسس روجيه بيتيل ،  وفيليكس كراخت ،  وهنرى زيجلر ،  وفرانتس يوزيف شتراوس   تعديل قيمة خاصية المؤسس (P112) في ويكي بيانات
الموقع الرسمى الموقع الرسمى (انجليزى )  تعديل قيمة خاصية الويبسايت الرسمى (P856) في ويكي بيانات
 طالع توثيق القالب
A 330-200

إيرباص ساس (بالانجليزى: Airbus SAS) هيا شركه صناعه الطيارات التابعه لشركه EADS, الشركه الاوروبيه للصناعات الجويه مقرها فى تولوز, فرنسا, ليها نشاط كبير فى كل انحاء اوروبا, بتنتج حوالى نص طيارات العالم النفاثه.

بدات إيرباص باعتبارها "اتحاد لشركات تصنيع الطيارات" و سمح ليها اتحاد الدفاع الاوروبى و شركات الطيران فى مطلع القرن بإنشاء شركه مساهمه مبسطه سنة 2001, ملكيتها لإى إيه دى إس (80 ٪) وبى إيه إى سيستمز (20 ٪). و باعت شركه "بى إيه إى" حصتها بعد فتره طويله لشركه "اى ايه دى اس" فى يوم 13 اكتوبر سنة 2006.[4]

بتوظف إيرباص حوالى 57,000 شخص فى ستاشر موقع فى اربع بلاد بالاتحاد الاوروبى هم, المانيا, فرنسا, المملكه المتحده, اسبانيا. مقر التكل النهائى للإنتاج فى تولوز, (فرنسا), هامبورج (المانيا), سيبييا (اسبانيا), و من سنة 2009, تيانجين (الصين).[5] و عند إيرباص فروع فى الولايات المتحده, اليابان و الصين, بقت إيرباص الشركه رقم واحد عالميا فى إنتاج و تسويق الطيارات المجديه تجاريا.[6][7]

التاريخ

بدات إيرباص إنداسترى باعتبارها اتحاد شركات طيران اوروبيه لتنافس شركات اميركيه زى بوينج, ماكدونال دوجلاس, و لوكهيد.[8]

كتير من الطيارات الاوروبيه كانت مبتكره, لحد انجح الطيارات كان إنتاجها قليل[9] فى سنة 1991, وصف "جان بيرسون" الرئيس التنفيذى و العضو المنتدب لشركه إيرباص, عدد من العوامل اللى بتفسر الوضع المهيمن لشركات صناعه الطيارات الاميركيه "و وضح ان الكتله البريه للولايات المتحده جعلت النقل الجوى هوا الوسيله المفضله للسفر. و فوضت اتفاقيه انجلو-امريكا فى سنة 1942 إنتاج طيارات النقل للولايات المتحده, كمان تركت الحرب العالميه الثانيه لاميركا صناعه "مربحه, نشطه, وقويه."[9][10]

إيرباص إيه 300بي4 - 600ار

فى اوائل سنة 1967, بدا تطبيق طراز إيه 300 و اتطور و شمل 320 مقعد, و بقت طياره بمحركان.[10]

تشكيل شركة إيرباص

إيرباص إيه 300, اول طراز طياره اطلقته إيرباص.

انشات إيرباص رسميا باعتبارها بتجمع للمصلحه الاقتصاديه بتاريخ 18 ديسمبر 1970.[11] و كانت اتشكلت من خلال مبادره حكوميه بين فرنسا و المانيا و المملكه المتحده و اللى نشات سنة 1967.[12] تم اخد اسم "إيرباص" من مصطلح مش مسجل كان بيستخدم فى صناعه الطيران فى الستينات بيشير لطياره تجاريه بحجم و مدى معين, و كان المصطلح مقبول لغوى فى الفرنسيه. اخد ايروسباسيال و ايرباص دويتشه حصه 36.5 ٪ من اعمال الإنتاج, و اخذ هوكر سايدلى 20 ٪ و فوكر-فى إف دبليو 7 ٪.[10] بتقوم كل شركه بتوريد كل اجزائها مجهزه تجهيز كامل, جاهزه للطيران. فى اكتوبر 1971 اشترت الشركه الإسبانيه كازا حصه 4.2 ٪ من شركه إيرباص, مع تخفيض حصص ايروسباسيال و دويتشه إيرباص فى الشركه لـ 47.9 ٪.[10] وفى يناير 1979 استحوذت بريتش ايروسبيس, و اللى اشترت هوكر سايدلى سنة 1977, على حصه 20 ٪ من شركه إيرباص. انخفضت حصص غالبيه المساهمين ل37.9 ٪, فى حين احتفظت كازا بنسبه 4.2 ٪.[13]

سنة 1972, قامت إيه 300 برحلتها الاولى و تم إنتاج اول نموذج منها, و دخلت A300B2 الخدمه سنه 1974. كان نجاح الاتحاد فى البدايه سيئى و لكن بحلول سنة 1979 كان فيه 81 طياره فى الخدمه. و تم إطلاق A320 سنة 1981 و اللى ضمنت مركز إيرباص كلاعب رئيسى فى سوق الطيارات - و طلب منها اكتر من 400 طياره قبل رحلتها الاولى, مقارنه ب 15 لA300 سنه 1972.

الانتقال لإيرباص ساس

الإبقاء على الإنتاج و الاصول الهندسيه من الشركات الشريكه خلا من إيرباص شركه مبيعات و تسويق.[14] و التنظيم عمل انعدام الكفاءه نتيجه لصراعات المصالح المتلازمه اللى واجهتها الشركات الاربع; و كانو مساهمين, و فى نفس الوقت مقاولين من الباطن للاتحاد. فتعاونت الشركات على تطوير إيرباص, بس حمو التفاصيل الماليه لانشطه الإنتاج الخاصه بهم, و سعت كل منهم لتحقيق اقصى استفاده من اسعار التحويل من عمليات التكل الفرعى.[15][16]

بيع شركة "بى ايه اى", وجدل A380

فى 6 ابريل 2006 صرحت "بى بى سى نيوز" ان "بى إيه إى سيستمز" هتبيع حصتها, اللى "قيمت بالمتوسط" 3.5 مليار يورو (اى 4.17 مليار دولار امريكى).[17] و نظر كتير من المحللين للخطوه على انها خطوه تخلى الشراكات مع الشركات الاميركيه اكتر قابليه للتحقيق, سواء من الناحيه الماليه او السياسيه.[18] و بحثت شركه "بى إيه إى" الاتفاق على السعر مع "إى إيه دى إس" من خلال عمليه غير رسميه. بسبب بطء وتيره المفاوضات و الخلافات على الاسعار, مارست شركه "بى ايه اى" الخيار الموضوع اللى شاف تعيين بنك الاستثمار روتشيلد لإعطاء تقييم مستقل.

فى يونيه 2006, بقت إيرباص متورطه فى جدل دولى كبير بعد إعلانها عن مزيد من التاخيرات فى تسليم طراز إيرباص إيه 380. و انخفضت قيمه الاسهم المرتبطه بنسبه توصل ل25 ٪ بايام.[19]

فى 2 يوليه 2006 قدر روتشيلد حصه شركه "بى إيه إى" بحوالى 1.9 مليار جنيه استرلينى (2.75 مليار يورو), و هوا اقل بكثير من توقعات المحللين, و لحد توقعات "بى ايه اى" نفسها.[20] فى 5 يوليه "بى ايه اى" عيينت مصادرى حسابات مستقلين للتحقيق فى كيفيه انخفاض قيمه حصتها فى شركه إيرباص من التقديرات الاصليه لتقديرات روتشيلد. و اتراجعو عن اى احتمال بيع لحد سبتمبر على اقرب تقدير.[21] وفى يوم 6 سبتمبر 2006 وافقت "بى إيه إى" على بيع حصتها فى شركه إيرباص ل"اى ايه دى اس" بقيمه 1.87 مليار جنيه استرلينى (2.75 مليار يورو اى 3.53 مليار دولار), فى انتظار موافقه حاملى اسهم شركه "بى ايه اى".[22] صوت المساهمين لصالح البيع فى 4 اكتوبر.[23]

اعادة الهيكله سنه 2007

فى 28 فبراير 2007, اعلن الرئيس التنفيذى للشركه "لويس جالوا" خطط الشركه لإعاده الهيكله. و بتسعى الخطه لخفض 10,000 وظيفه على مدى اربع سنين ؛ 4,300 فى فرنسا, فى المانيا 3,700, 1,600 فى بريطانيا و 400 فى اسبانيا. 5,000 من ال 10,000 هيكونو من المقاولين من الباطن. و بتواجه مصانع فى سان نازير, فاريل ووبهايم البيع او الإغلاق, فى حين تفتح مصانع مولت, نوردينهام وفيلتون للمستثمرين.[24] و اعتبارا من 16 سبتمبر 2008 بيع مصنع لاتحاد تاليس - ديل لبناء ديل إيروسبيس و اتباع العمليات فى فيلتون لGKN بالمملكه المتحده.[4] و نتج عن الإعلانات ان اتحادات إيرباص فى فرنسا خططت للإضراب, مع احتمال ان يلحق بهم عمال شركه إيرباص الالمانيه.[25]

المنتجات المدنيه

بدات إيرباص خط الإنتاج لإيه 300, اول طياره فى العالم بيها ممر توام و محرك توام. رجعت المحركات ب A310. و اطلقت إيرباص طراز A320 مع نظام التحكم المبتكر "الطيران بالبرق". و كانت A320 نجاخ تجارى كبير. اما A318 و A319 هما اقصر المشتقات مع بعضهم بيتبنى لشركه بز جت (إيرباص شركه جيت). و نسخه ممتده معروفه ب A321 و اللى اثبتت قدره على المنافسه مع النماذج اللاحقه من طراز بوينغ 737.[26]

بتشمل المنتجات باطول مدى والبدن العريض, A330 التوام, و الطياره بالاربع محركات من طراز A340, و اللى ليها اجنحه فعاله, معززه بالجنيحات. و بتشتغل طيارات إيرباص A340 بمدى تشغيلى 16700 كيلومترا (9000 ميل بحرى), و هوا تانى اطول مدى لطياره تجاريه بعد طراز بوينج 777 - 200LR (بمدى 17446 كيلومترا او 9420 ميلا بحريا).[27] و بتفخر الشركه بصفه خاصه لاستخدامها تكنولوجيا الطيران بالبرق و نظم قمره القياده المشتركه فى الاستخدام فى كل انحاء الطيارات.[28][29]

قايمه و تفاصيل المنتجات
الطياره الوصف الكراسى حد اقصى تاريخ الإصدار الرحله الاولى التسليم الاول توقف الإنتاج
A300 محركان, و ممرات ثنائيه 228-254 361 مايو 1969 28 اكتوبر 1972 مايو 1974
الخطوط الجويه الفرنسيه 		27 مارس 2007
A310 محركان, و ممرات مزدوجه, تعديل A300 187 279 يوليه 1978 3 ابريل 1982 ديسمبر 1985
الخطوط الجويه الجزائريه 		27 مارس 2007
A318 محركان, و ممر واحد, تقصير 6.17 متر من إيرباص إيه 320 107 117 ابريل 1999 15 يناير 2002 اكتوبر 2003
فرونتيير إيرلانز
A319 محركان, و ممر واحد, تقصير 3.77 متر من إيرباص إيه 320 124 156 يونيه 1993 25 اغسطس 1995 ابريل 1996
الخطوط الجويه السويسريه
A320 محركان, و ممر واحد 150 180 مارس 1984 22 فبراير 1987 مارس 1988
الجويه المشتركه
A321 محركان, و ممر واحد, 6.94 متر طولا من إيرباص إيه 320 185 220 نوفمبر 1989 11 مارس 1993 يناير 1994
لوفتهانزا
A330 محركان, و ممرات ثنائيه 253-295 406-440 يونيه 1987 2 نوفمبر 1992 ديسمبر 1993
الجويه المشتركه
A340 4 محركات, و ممرات ثنائيه 239-380 420-440 يونيه 1987 25 اكتوبر 1991 يناير 1993
الخطوط الجويه الفرنسيه 		A340 - 200 و 300: سبتمبر 2008
A350 محركان, و ممرات ثنائيه 270-350 ديسمبر 2006 2011 متوقع نص سنه 2013
الخطوط الجويه القطريه
A380 4 محركات, بدورين, و ممر مزدوج [30] 555 853 2002 27 ابريل 2005 15 اكتوبر 2007
الخطوط الجويه السنغافوريه

الطلبات والتسليمات

الطلبيات
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989
 الاتحاد الأوروبي 
إيرباص
125 777 1341 824 1111 370 284 300 375 520 476 556 460 326 106 125 38 136 101 404 421
امريكا بوينغ 70 662 1413 1044 1002 272 239 251 314 588 355 606 543 708 441 125 236 266 273 533 716
مصادر 2009: طلبيات ايرباص الصافيه لحد 31 اغسطسArchived 2009-09-07 at the Wayback Machine
طلبيات بوينغ الصافيه لحد 1 سبتمبر.
التسليمات
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989
 الاتحاد الأوروبي 
إيرباص
320 483 453 434 378 320 305 303 325 311 294 229 182 126 124 123 138 157 163 95 105
امريكا بوينغ 307 375 441 398 290 285 281 381 527 491 620 563 375 271 256 312 409 572 606 527 402
مصادر 2009: تسليمات ايرباص لحد 31 اغسطسArchived 2009-09-07 at the Wayback Machine
؟content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv تسليمات بوينغ لحد 31 اغسطس:
  • طلبات سنويه.
    طلبات سنويه.
  • تسليمات سنويه.
    تسليمات سنويه.
  • طلبات / التسليم.
    طلبات / التسليم.

بيانات العماله

القوى العامله عن طريق المواقع

إيرباص موقع ¹ الدوله القوى العامله
تولوز
(تولوز, كولومييه, بلانياك) 		فرنسا 16.992
هامبورج
(فنكنويردر, شتاده, بكستيهود) 		المانيا 13.420
بروتون, (فلينتشير), ويلز  المملكه المتحده 5.031
بريستول (فيلتون), انجلترا  المملكه المتحده 4.642
بريمن المانيا 3.330
مدريد (خيتافى, إليسكاس) Espagne اسپانيا 2.484
سان نازير فرنسا 2.387
نوردينهام المانيا 2.086
نانت فرنسا 1996
البرت (مولت) فرنسا 1.288
فاريل المانيا 1.191
وبهايم المانيا 1.116
كاديز (بورتو ريال مدريد) Espagne اسپانيا 448
واشنطن العاصمه. (هيرندون, اشبورن) امريكا 422
بكين  الصين 150
ويتشيتا امريكا 200
موبايل, الاباما امريكا 150
ميامى (ميامى سبرينغز) امريكا ؟
سيبييا Espagne اسپانيا ؟
موسكو  روسيا ؟
تيانجين  الصين مخطط
هاربين  الصين 1,000 (يفتح بحلول نهايه سنه 2010)
الإجمالى 56٬966 +

روابط تانيه

وثائق رئيسيه لإيرباص

لينكات برانيه

مصادر

  1. ↑ Airbus-Chef Enders tritt 2019 ab — تاريخ الاطلاع: 29 اغسطس 2021 — تمت أرشفته من الأصل في 15 ديسمبر 2017 — نشر في: تاجسشاو — تاريخ النشر: 15 ديسمبر 2017
  2. ↑ نشر في: صحيفة فرانكفورتر العامة
  3. ↑ https://www.airbus.com/en/airbus-contact-us — تاريخ الاطلاع: 4 يوليه 2023
  4. ↑ أ ب "Airbus Annual Review 2006" (PDF). Airbus. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2007-01-26. اطلع عليه بتاريخ 2009-10-07. {{cite web}}: الوسيط غير المعروف |وصله مكسوره= تم تجاهله (مساعدة)
  5. ↑ "First Airbus final assembly line outside Europe inaugurated in Tianjin, China". 28 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 2009-12-11. اطلع عليه بتاريخ 2008-09-28. {{cite news}}: الوسيط |archive-date= و|تاريخ الأرشيف= تكرر أكثر من مرة (مساعدة); الوسيط |archive-url= و|مسار الأرشيف= تكرر أكثر من مرة (مساعدة); الوسيط غير المعروف |URL الأرشيف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط غير المعروف |تاريخ الارشيف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط غير المعروف |مسار الارشيف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط غير المعروف |وصله مكسوره= تم تجاهله (مساعدة)
  6. ↑ Beatson، Jim (2 أبريل 1989). "Air Safety: Is America Ready to `Fly by Wire'?". Washington Post. مؤرشف من الأصل في 2011-07-21. اطلع عليه بتاريخ 2020-05-30. {{cite news}}: الوسيط |archive-date= و|تاريخ الأرشيف= تكرر أكثر من مرة (مساعدة); الوسيط |archive-url= و|مسار الأرشيف= تكرر أكثر من مرة (مساعدة); الوسيط غير المعروف |URL الأرشيف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط غير المعروف |تاريخ الارشيف= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط غير المعروف |حاله المسار= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط غير المعروف |مسار الارشيف= تم تجاهله (مساعدة)
  7. ↑ "History - Imaginative advances". Airbus. مؤرشف من الأصل في 2010-12-24. اطلع عليه بتاريخ 2009-09-30. {{cite web}}: الوسيط غير المعروف |وصله مكسوره= تم تجاهله (مساعدة)
  8. ↑ T. A. Heppenheimer. "Airbus Industrie". US Centennial of Flight Commission. مؤرشف من الأصل في 2009-08-25. اطلع عليه بتاريخ 2009-10-05.
  9. ↑ أ ب Mark Nicholls (المحرر). Airbus Jetliners: The European Solution. Stamford: Key Publishing. {{cite book}}: الوسيط |$1 بحاجة لـ |مسار= (مساعدة); الوسيط غير المعروف |سلسله= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط غير المعروف |سنه= تم تجاهله (مساعدة)
  10. ↑ أ ب ت ث "Airbus history". Flight International. Reed Business Publishing. 29 أكتوبر 1997. {{cite news}}: الوسيط |$1 بحاجة لـ |مسار= (مساعدة)
  11. ↑ إيرباص : معلومات الشركه : التاريخ -- المشكله والصراع Archived 2009-04-20 at the Wayback Machine
  12. ↑ إيرباص الرسميه التاريخ Archived 2009-03-12 at the Wayback Machine
  13. ↑ إيرباص : معلومات الشركه : التاريخ -- التكنولوجيا القاده Archived 2009-04-20 at the Wayback Machine
  14. ↑ Done، Kevin (2 فبراير 2001). "Survey - Europe Reinvented: Airbus has come of age". فاينانشال تايمز. {{cite news}}: الوسيط |$1 بحاجة لـ |مسار= (مساعدة)
  15. ↑ Sparaco، Pierre (19 مارس 2001). "Climate Conducive For Airbus Consolidation". Aviation Week & Space Technology. {{cite news}}: الوسيط |$1 بحاجة لـ |مسار= (مساعدة)
  16. ↑ إيرباص : معلومات الشركه : التاريخ -- سجل كاسحات Archived 2009-04-20 at the Wayback Machine
  17. ↑ "بى ايه اى سيستمز لبيع حصه شركه إيرباص".بى بى سى نيوز. 6 نيسان 2006. "Archive copy". مؤرشف من الأصل في 2007-03-13. اطلع عليه بتاريخ 2021-08-06.{{cite web}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link) صيانة الاستشهاد: الأرشيف كعنوان (link)
  18. ↑ "بى ايه اى فى محادثات مع اى ايه دى اس لبيع 20 ٪ من حصه شركه ايرباص ؛ شركه بريطانيه هى يركز بصوره متزايده على وزير الدفاع السوق, وخصوصا فى الولايات المتحده". مايكلز, D. صحيفه وول ستريت جورنال. 7 ابريل 2006. "نسخه مؤرشفه". مؤرشف من الأصل في 2013-05-14. اطلع عليه بتاريخ 2009-09-14. {{cite web}}: الوسيط غير المعروف |حاله المسار= تم تجاهله (مساعدة)
  19. ↑ كبار المسؤولين من شركه ايرباص وشركه ايدز يتنحى -- نيو يورك تايمز Archived 2016-01-30 at the Wayback Machine
  20. ↑ "بى ايه اى ضغوط لاجراء حصه إيرباص"وصندوق / الجارديان / / 3 يوليه 2006 Archived 2007-10-12 at the Wayback Machine
  21. ↑ "بى ايه اى طلبيات جديده لمصادره الحسابات إيرباص" CNN.com 5 يوليه 2006 [وصله مكسوره] Archived 2020-03-26 at the Wayback Machine
  22. ↑ "BAE agrees to £1.87bn Airbus sale". BBC News. 6 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2017-09-11. اطلع عليه بتاريخ 2006-09-06.
  23. ↑ Hotten (4 أكتوبر 2006). "BAE vote clears sale of Airbus stake". Daily Telegraph. مؤرشف من الأصل في 2008-06-10. اطلع عليه بتاريخ 2006-10-05. {{cite news}}: الوسيط غير المعروف |الاولانى= تم تجاهله (مساعدة)
  24. ↑ "Airbus confirms 10,000 job cuts". BBC. 2007-02-28. مؤرشف من الأصل في 02 اغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 2007-02-28. {{cite news}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ أرشيف= (مساعدة)
  25. ↑ SignOnSanDiego.com Archived 2009-06-10 at the Wayback Machine "نسخه مؤرشفه". مؤرشف من الأصل في 2009-06-10. اطلع عليه بتاريخ 2009-09-14. {{cite web}}: الوسيط غير المعروف |حاله المسار= تم تجاهله (مساعدة)
  26. ↑ Stevenson، Richard (21 مارس 1993). "A321 set for takeoff at Airbus Question of subsidies, threat to U.S. companies rise". Chicago Tribune. مؤرشف من الأصل في 2012-11-07. اطلع عليه بتاريخ 2021-08-06.
  27. ↑ "Simon Calder: The man who pays his way". The Independent. 18 أكتوبر 2003. مؤرشف من الأصل في 2011-09-12. اطلع عليه بتاريخ 2021-08-06. {{cite news}}: الوسيط غير المعروف |وصله مكسوره= تم تجاهله (مساعدة)
  28. ↑ Webster، Ben (1 May 2003). "BA chief blames French for killing off Concorde". The Times. مؤرشف من الأصل في 16 يوليه 2011. {{cite web}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ أرشيف= (مساعدة)
  29. ↑ Woodman، Peter (10 أبريل 2003). "End of an era - Concorde is retired". The Independent. مؤرشف من الأصل في 2011-09-12. اطلع عليه بتاريخ 2021-08-06. {{cite web}}: الوسيط غير المعروف |وصله مكسوره= تم تجاهله (مساعدة)
  30. ↑ ايرباص A380 'العملاقه' -- تكنولوجيا الفضاء والطيران Archived 2018-01-15 at the Wayback Machine


شركة ايرباص على مواقع التواصل الاجتماعى
source: https://arz.wikipedia.org/wiki/%D8%B4%D8%B1%D9%83%D8%A9_%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B5